F-14В, усовершенствованный вариант Tomcat, до мая 1991 года был известен под обозначением F-14A+. Он отличался ТРДДФ General Electric F110-GE-400, которые имели ряд важных преимуществ по сравнению с используемыми ранее двигателями TF30. Их возросшая мощность позволила резко улучшить летные характеристики машины и выполнять взлет с катапульты на боевом режиме работы силовой установки. Также значительно сократился расход топлива, а боевой радиус действия увеличился на 62%. F110 позволяли пилоту "забыть" о двигателях во время воздушного боя и свободно действовать РУДами, вне зависимости от угла атаки и скорости.

Другие отличия F-14B включали изменения в конструкции крыла, доработанное оборудование кабины, установку новой системы предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-67 с антеннами под корневой частью крыла, установку новой системы Direct Lift Control/Approach Power Control и переработку отсека пушки, установив вместо вентиляционных решеток заборники NACA. Также была установлена система диагности двигателей и КВ/УКВ радиооборудование AN/ARC-182. Модернизированной системе управления огнем AWG-9 было присвоено новое обозначение AN/AWG-15F/H.

Параллельно с экспериментами с двигательными установками, специалисты фирмы Grumman постоянно вели работы над модернизацией авионики самолета. В результате появился вариант F-14C с двигателями General Electric F101DFE, телевизионной системой распознавания целей TCS, навигационной системой Honeywell и более совершенными бортовыми компьютерами. Однако и эта версия не была реализована в серии. Впрочем, опыт, накопленный во время разработки и испытаний всех этих модификаций, был использован при работе над моделями F-14A+ и F-14D, которые позже пошли в серию.

В программе создания F-14А+ задействовали шесть самолетов, в том числе и самолет No. 157986, уже послуживший в 1973 году для отработки F-14В с двигателями Pratt & Whitney F401. Первый полет с двигателями F110-GE-400 эта машина совершила 29 сентября 1986 года. По получении положительных результатов испытаний 15 февраля 1987 года, "General Electric" получила заказ стоимостью 235 млн долларов на выпуск серийных F110. ВМС получили первый серийный двигатель F110-GE-400 для F-14A+ 30 июня 1987 года.

Первый из прототипов F-14A+ No. 162910 взлетел в сентябре 1986 года. Построили 38 новых F-14A+, но они не могли нести контейнер разведывательной системы TARPS. Хотя первоначально планировалось, что все F-14B будут доработаны до стандарта F-14D, в дальнейшем от этих планов отказались. Вместо этого F-14B получили лишь отдельные элементы F-14D, включая контейнер с датчиками TCS/IRST под носовой частью.

В 1988 году ВМС приступили к реализации программы ММСАР (Multi-Mission Capability Avionics Program). Она предусматривала установку усовершенствованной системы предупреждения об облучении AN/ALR-67, шведских контейнеров с ловушками BOL на пусковых устройствах ракет Sidewinder, новой бортовой ЭВМ, двух цифровых шин обмена информацией MIL-STD 1553В и нового тактического дисплея в кабине оператора. Первые F-14A, доработанные по программе ММСАР, были поставлены в 1994 году. Цифровую систему управления полетом GEC-Marconi стали устанавливать с 1996 года, и ее применение значительно улучшило управляемость Tomcat.

ЛТХ:

Модификация	F-14A+
Размах крыла, м
максимальный	19.55
минимальный	11.65
Длина самолета, м	19.10
Высота самолета, м	4.88
Площадь крыла, м2	52.49
Масса, кг
пустого самолета	18191
максимальная взлетная	33800
Масса топлива, кг
внутренее	7350
ПТБ	1725
Тип двигателя	2 ТРДДФ General Electric F110-GE-400
Максимальная тяга, кН
форсированная	2 х 120.10
нефорсированная	2 х 71.20
Максимальная скорость, км/ч	1990 (М=1.88)
Крейсерская скорость, км,ч	765
Перегоночная дальность, км	5210
Практический потолок, м	7,0
Макс. эксплуатационная перегрузка	17000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	встроенная 20-мм пушка М61А-1 (675 снарядов) слева по борту в носовой части фюзеляжа.  Боевая нагрузка - 6580 кг на 8 узлах подвески  Под фюзеляжем могут размещаться  четыре УР средней дальности AIM-7 Sparrow в полупотопленном положении или УР большой дальности AIM-54 Phoenix на специальных платформах.  4 УР ближней дальности AIM-9 Sidewinder  УАБ Rockeye, GBU-24/B, кассетные бомбы типа CBU

Доп. информация :

Фотографии:  Опытный F-14B     (c) Grumman  F-14B     (c) Glenn Beasley  F-14B     (c) Glenn Beasley  F-14B     (c) Gerard Helmer  F-14B      (c)  Scott Rathbone  F-14B      (c) Ian Older  F-14B      (c) Ian Older  Передняя кабина F-14B  Задняя кабина F-14B   Схемы:  F-14B   Варианты окраски:  Прототип F-14B   (c) Don Greer  F-14B  F-14B

Список источников:

Airforce Technology. F-14 Tomcat Standard Fleet Fighter Aircraft FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Grumman F-14 Tomcat Аэроплан. F-14A Tomcat F-14.org. F-14A Plus History and Specifications Squadron/Signal. Al Adcock. F-14 Tomcat in Action Airlife. Bert Kinzey. F-14A & B in Detal & Scale

Уголок неба. 2011