Уголок неба ¦ Republic F-84G Thunderjet

По замыслу Картвели, F-84E должен был стать последней модификацией «Тандерджета» с прямым крылом, но история распорядилась иначе. В начале 1950-х на вооружении ВВС США появились сравнительно небольшие ядерные боеприпасы, которые могли доставляться к цели самолетами тактической авиации. Подходящего носителя у военных не было, и они обратились на фирму Рипаблик с предложением переделать удачный F-84E в ядерный бомбардировщик. Модификацию обозначили F-84G. Он стал последним в семействе реактивных машин с прямым крылом F-84 (и самым многочисленным из них - 3025 машин). Истребитель F-84G Thunderjet - первый одноместный американский истребитель, способный нести ядерное оружие. В августе 1951-го первые серийные самолеты поступили на вооружение 31-го истребительного эскортного авиакрыла с авиабазы Тернер (штат Калифорния). Зимой 1952-го часть самолетов перебросили в Корею для боевых испытаний.

Самолет оснащался оборудованием для дозаправки в воздухе и автопилотом. В 1954 году, используя дозаправку в воздухе, F-84G совершил рекордный для одноместных реактивных истребителей беспосадочный перелет через Атлантику.

На F-84G устанавливался двигатель J35-A-29 с тягой 2540 кг. За счет более вместительных подвесных топливных баков дальность полета достигала 3240 км. Серийное производство последней модификации F-84 с прямым крылом закончилось в июле 1953-го.

Для самолетов своего времени F-84 имел не самую большую взлетную дистанцию, всего 2150 м при взлетном весе 9980 кг, но она уже становилась препятствием на пути использования машины с грунтового аэродрома. По заказу ВВС фирма провела исследования по запуску F-84 с короткой наклонной рампы (длина 15 м) за счет энергии мощного порохового ускорителя от крылатой ракеты «Матадор». В случае успеха планировалось выдвинуть пусковые установки F-84 поближе к границам СССР. Модифицированный самолет получил обозначение EF-84G. В момент отрыва от рампы самолет имел скорость 120 км/ч, а летчик испытывал перегрузку в 3g. Пороховой ускоритель создавал при работе огромные клубы дыма, которые демаскировали рампу, и на вооружение такую систему не приняли.

К 1956 году Стратегическое Авиационное командование США отказалось от использования F-84G, хотя Тактическое командование еще некоторое время сохраняло эти самолеты на вооружении. Из трех тысяч выпущенных машин 1936 были поставлены в другие страны НАТО. Разбег и взлет F-84G с полной боевой загрузкой был очень длинным, что создавало множество проблем. Тем не менее, эти самолеты долгое время обеспечивали эффективное противостояние силам Варшавского договора в Центральной Европе.

ЛТХ:

Модификация	F-84G
Размах крыла, м	11.13
Длина, м	11.60
Высота, м	3.84
Площадь крыла, м2	24.15
Масса, кг
пустого самолета	5203
нормальная взлетная	8200
максимальная взлетная	10586
Тип двигателя	1 ТРД Wright J65-A-29
Тяга нефорсированная, кгс	1 х 2540
Максимальная скорость, км/ч	1100
Крейсерская скорость, км/ч	768
Практическая дальность с ПТБ, км	3240
Радиус действия, км	1610
Максимальная скороподъемность, м/мин	1147
Практический потолок, м	12353
Экипаж, чел	1
Вооружение:	шесть 12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов) Боевая нагрузка - 2020 кг на 4 узлах подвески. одна 907 кг ядерная бомба Мк.7 различные варианты бомб 907, 454,340 и 227 кг. ПУ 127 -мм НУР.

Доп. информация :

Чертеж "Republic F-84 Thunderjet"
Чертеж "Republic F-84G Thunderjet"
Статья "F-84 в Корее"
Фотографии:

F-84G

F-84G ВВС Франции

F-84G ВВС Нидерландов № Willem Honders

F-84G ВВС Норвегии № Anders Presterud

F-84G ВВС Дании № Erik Frikke

Кабина пилота F-84G

Схемы:

F-84G № Lloyd Jones

Варианты окраски:

F-84G из 493 FBS USAF

F-84G из 31 FSW

F-84G ВВС Дании