Уголок неба ¦ BAe,McDonnell Douglas Harrier GR.7

Принятие на вооружение Королевских ВВС "Харриеров" GR.5 позволило расширить боевые возможности вооруженных СВВП эскадрилий - новый самолет превосходил предшественника в боевой нагрузке, радиусе действия и продолжительности полета. Самолет стал более комфортным для пилотов - теперь они не были так скованы постоянным контролем за остатком топлива. А вот возможности применения оружия оказались не лучше, чем у "Харриера" GR.3. Американская прицельная система, установленная в целях экономии, обеспечила, правда, повышение точности бомбометания (а также пусков неуправляемых ракет и стрельбы из пушек) с пикирования, но точность сброса бомб с горизонтального полета была ниже.

И, как уже отмечалось, "Харриер" GR.5 потерял возможность применения оружия с лазерным наведением без стороннего целеуказания. Также "пятерка" не располагала возможностями по ведению воздушной разведки. Устранить эти недостатки предполагалось в ходе модернизации. Ещё одним вопросом, который предстояло решить, было обеспечение возможности нанесения ударов ночью. Дело в том, что к середине 80-х гг. спектр задач, возлагаемых на "Харриеры", расширился - теперь кроме поддержки сухопутных войск они должны были участвовать в изоляции района боевых действий. Под этим термином подразумевалось, прежде всего, сковывание маневра сил противника в его собственном тылу, а также нарушение подвоза боеприпасов, топлива и других предметов снабжения. Предполагалось, что войска и транспортные колонны будут передвигаться преимущественно ночью, находясь днем в районах сосредоточения с сильной ПВО. Поэтому вопрос нанесения ударов ночью по колоннам, слабо прикрытым зенитными средствами, обретал особую актуальность.

Программа приспособления "Харриера" к ночным действиям осуществлялась совместно с американцами, решавшими аналогичную задачу в отношении AV-8B, но имела и свою "чисто английскую" специфику. Первый экземпляр "ночного" "Харриера" GR.7 был облетан 29 ноября 1989 г., а интенсивные испытания этого варианта продолжались до августа 1990 г.

От "пятерки" "Харриер" GR.7 внешне отличался, прежде всего, измененной носовой частью - исчезла характерная "борода", предназначенная для так и не устанавливавшегося инфракрасного сканера, а сама носовая часть была удлинена. Сверху в специальном высту пе разместили тепловизионную камеру I поколения производства фирмы "GEC Маркони" с полем зрения (по горизонтали) 20°. Изображение с камеры отображалось на новом широкоугольном ИЛС "Ферранти" 4510 или на правом МФИ, на который также выводились пилотажно-навигационные данные. Левый МФИ служит для отображения тактической установки на фоне цифровой карты местности, генерированной компьютером (вместо карты с пленки на "Харриере" GR.5). Приборное оборудование кабины было приспособлено для применения пилотом очков ночного видения, разработанных фирмой "Ферранти". Органы управления привели в соответствие с концепцией HOTAS, сосредоточив все тумблеры и кнопки, необходимые в бою (при атаке наземной или воздушной цели) на ручке управления самолетом и рычаге управления двигателем.

Минимальной доработке подверглась аппаратура РЭП - на "Харриере" GR.7 установили новую модификацию станции постановки помех "Зевс" с двумя дополнительными антеннами под носовой частью фюзеляжа.

Состав вооружения "семерки" расширили за счет УР "воздух-поверхность" "Мэйверик" с тепловизионной системой наведения, а также управляемых авиабомб "Пейвуэй" II (а позже - "Пейвуэй" III) с лазерным наведением. Последние представляли собой переделку стандартных британских осколочно-фугасных бомб путем установки американского модуля управления. Так же, как и "пятерка", "Харриер" GR.7 мог нести для самообороны УР класса "воздух-воздух" AIM-9L "Сайдуиндер".

Серийное производство "Харриеров" GR.7 осуществлялось в 1990-1992 гг. В рамках дополнительного заказа выпустили 34 таких самолета; кроме того, в этот вариант переоборудовали 58 "Харриеров" GR.5 и GR.5A.

ЛТХ:

Модификация	Harrier GR.7
Размах крыла, м	9.25
Длина самолета , м	14.12
Высота, м	3.55
Площадь крыла, м2	22.61
Масса, кг:
пустого самолета	5700
взлетная при ВВП	8595
максимальная взлетная	14060
Двигатель	1 ТРД Rolls Royce Pegasus Mk.105 (11-21)
Тяга, кгс	1 х 9865
Максимальная скорость полета:
у земли, км/ч	1065
на большой высоте	1041
Перегоночная дальность,. км	3255
Боевая дальность, км
при взлете с коротким разбегом	2722
при вертикальном взлете	277
Практический потолок, м	15710
Макс. эксплуатационная перегрузка	7
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две 25-мм пушки Aden c 200 патронами на пушку. девять узлов подвески: максимальной боевой нагрузки при взлете с коротким разбегом - 4170 кг при вертикальном взлете - 3000 кг четыре под каждой консолью крыла и один под фюзеляжем между пушечными установками. на двух подкрыльевых узлах, расположенных впереди подкрыльевых стоек шасси, устанавливаются пусковые установки для УР AIM-9L Sidewinder класса «воздух-воздух» малой дальности стрельбы. На остальных узлах могут подвешиваться : 4 воздух-воздух AIM-9 или AIM-120 AMRAAM 4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric 4 ПКР AGM-84 Harpoon или SeaEagle 2 бомбы с оптическим наведением AGM-62 Walleye 2 контейнера с 30-мм пушками различные бомбы, ПУ НУР и контейнеры с разведывательной и РЭБ аппаратурой

Доп. информация :

Чертеж "BAe,McDonnell Douglas Harrier GR.7"
Чертеж "Hawker Harrier"
Фотографии:

Harrier GR.7 (c) Karl Drage

Harrier GR.7 (c) keith holden

Harrier GR.7 (c) Alfs photodiary

Harrier GR.7 (c) P R D Jones

Harrier GR.7 (c) Nathan Daws

Harrier GR.7 (c) Chris Lofting

Harrier GR.7 (c) Neil Dunridge

Кабина Harrier GR.7 (c) Maciek Stanecki

Схемы:

Harrier GR.7

Варианты окраски:

Harrier GR.7

Harrier GR.7

Harrier GR.7


	главная современная авиация истребители
Harrier GR.7

	Реклама...