В начале июня 1946 г. из кабинета министра авиационной промышленности А.И.Шахурина вышли два моложавых человека спортивного вида. Они поздравили друг друга с назначением
Главными конструкторами опытных конструкторских бюро. Это были будущие Герои Социалистического Труда О.К.Антонов и С.М.Алексеев, работавшие до этого первыми заместителями, один - у
А.С.Яковлева, другой - у С.А.Лавочкина. Возглавив ОКБ-21, Семен Михайлович Алексеев получил задание спроектировать и построить двухместный истребитель-перехватчик, обладающий
значительной дальностью и продолжительностью полета, мощным вооружением, поисковым локатором. В ОКБ подсчитали, что при трех тоннах керосина в фюзеляжных баках дальность полета
достигнет 2300 км, а с двумя подвесными баками общей емкостью 1100 кг она возрастет до 3100 км. Эти расчеты, как и результаты предварительных продувок моделей нового истребителя в
аэродинамической трубе и итоги испытаний сходных машин Су-9, Су-11 и И-211, легли в основу разработки перехватчика. Летом 1948 г. его опытный экземпляр под обозначением И-212 был
построен и передан на испытания. В перспективе предполагалось, что при небольших изменениях возможны его модификации в варианты легкого бомбардировщика и фоторазведчика. На самолете установили два двигателя РД-45 тягой по 2230 кг, с последующей заменой их осваиваемыми в производстве ВК-1А, Длинное прямое крыло площадью 32,8 м2 оснастили
взлетно-посадочными механизмами. Выдвижные щелевые закрылки, отклоняемые на 20° при взлете и на 45° при посадке, были разделены на шесть секций для повышения их боевой живучести и
лучшей технологичности. Разрезными выполнены и двухсекционные элероны. Для предотвращения затягивания самолета в пикирование (на больших дозвуковых скоростях) на нем установили
автоматически открывающиеся щитки, расположенные за крылом по бортам фюзеляжа. При необходимости резкого маневра в полете или перед посадкой летчик открывал их из кабины вручную.
Шасси истребителя - трехстоечное с носовым колесом. Основные спаренные пневматики укладывались в фюзеляж. Это определило и его форму - треугольная при виде спереди. Стрелковое
вооружение состояло из пяти пушек. В носовой части фюзеляжа, над радиолокатором "Торий-1", разместили батарею из трех пушек: одну калибра 37 мм с боезапасом 75 снарядов и две
калибра 23 мм с запасом по 200 снарядов. Двухпушечная турельная установка стрелка-радиста имела 70-градусный конус обстрела задней полусферы и управлялась сельсинным приводом с его
рабочего места. Он сидел вместе с летчиком, но лицом назад. Оба члена экипажа имели надежную бронезащиту. По расчетам летные характеристики И-212 были довольно высокими. При
нормальном взлетном весе 9250 кг: максимальная скорость у земли - 1000 км/ч, на высоте 8 тыс. м - 962 км/ч, посадочная скорость - 178 км/ч, время набора высоты 5 тыс. м - 2,3 мин,
практический потолок - 15000 м, разбег - 675 м, пробег - 565 м. Максимальный взлетный вес (с подвесными баками) - 10500 кг, вес пустого - 5130 кг. Опытный истребитель - перехватчик И-212 в определенной степени предвосхитил создание самолетов этого класса. В 1950-1952 гг. прошли государственные испытания машины такого же
назначения И-320 конструкции А.И.Микояна, самолет "200" конструкции С.А.Лавочкина. Построенный по такой же принципиальной схеме перехватчик Як-25 конструкции А.С.Яковлева с более
мощной радиолокационной станцией и уже стреловидным крылом был в начале пятидесятых годов принят в серийное производство. Испытания самолета И-212, начатые заводским шеф-пилотом
А.А.Поповым, завершить не удалось. Были выполнены лишь рулежки, пробежки. Осенью 1948 года ОКБ-21, как и некоторые другие, было закрыто. С.А.Алексеева перевели на другое
предприятие, где под его руководством и при его участии было создано несколько боевых и экспериментальных самолетов.
ЛТХ: |
|
|
Модификация |
И-212 |
Размах крыла, м |
16.20 |
Длина, м |
12.98 |
Высота, м |
|
Площадь крыла, м2 |
32.80 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
5130 |
нормальная взлетная |
9250 |
максимальная взлетная |
10500 |
Тип двигателя |
2 ТРД РД-45 (Nene) |
Тяга, кгс |
2 х 2230 |
Максимальная скорость, км/ч |
|
у земли |
1000 |
на высоте |
962 |
Крейсерская скорость, км/ч |
740 |
Практическая дальность, км |
3100 |
Cкороподъемность, м/с |
2174 |
Практический потолок, м |
15000 |
Экипаж, чел |
2 |
Вооружение: |
одна 37-мм пушка НС-37 (75 снарядов)
и две 23-мм пушки НС-23 (по 100 снарядов),
спаренная 20-мм пушка Б-20 (по 150 снарядов) |
Доп. информация : |
|
|
Фотографии:
|
И-212 |
Схемы:
|
И-212 |
|
Уголок неба. 2017
|