С целью улучшения взлетно-посадочных и летных характеристик истребитель МиГ-9 решено было оснастить двумя форсированными двигателями BMW-003с с тягой
по 1050 кгс. Для обеспечения возможности установки на серийном самолете новых двигателей в конце марта 1947 г. на завод
No.16 были направлены три экземпляра BMW-003c (V-1, V-2 и V-6) с целью их
доработки для достижения идентичности компоновки агрегатов и трубопроводов с двигателем РД-20. Истребитель, получивший заводское обозначение И-307 и шифр "ФФ", был выпущен из производства
и передан на заводские испытания 19 мая 1947 г. После наземной отработки и устранения выявленных дефектов 24 мая летчик-испытатель В.Н.Юганов выполнил на нем первый вылет, а через три дня
второй. С июня выполнение программы летных испытаний было возложено на летчика-испытателя А.Н.Чернобурова. Стоит отметить, что первоначально испытатели столкнулись с проблемой - установленные на
машине "ФФ" двигатели недодавали требуемой тяги. Решить возникшие трудности помогли специалисты завода
No.16.
За время заводских испытаний, которые завершились 21 июня, самолет И-307 показал более высокие летные характеристики, чем серийный МиГ-9.
Максимальная скорость полета составила 950 км/ч на высоте 3000 м. Время набора высоты 5000 м сократилось до 3,9 мин. После выполнения программы заводских летных испытаний самолет начали готовить
к передаче в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако из-за отсутствия новых двигателей BMW-003c истребитель И-307 передали на госиспытания только 2 августа. Однако они продолжались не
долго, так как 19 августа самолет потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г.Масич.
В декабре 1947 г. на заводские испытания был выпущен второй экземпляр самолета И-307 (ФФ-2). К этому времени под руководством главного конструктора
завода No.16 С.Д.Колосова на базе двигателя BMW-003c был создан отечественный аналог, получивший наименование РД-21. Именно два таких двигателя стояли на второй машине "ФФ". Форсирование
двигателей РД-21 произвели за счет повышения числа оборотов до 10000 об/мин и изменения регулировки конуса, что повысило температуру газов и в свою очередь тягу. Тяга на пятиминутном форсаже
была доведена до 1000 кгс, а максимальная температура при этом допускалась до 680°С. В связи с повышением температурных режимов в конструкцию двигателя внесли ряд изменений: для увеличения
жаростойкости был изменен материал камер сгорания, сопел и рабочих лопаток турбины, а последние также усилили.
Регулировка конуса РД-21 имела три положения ("3" - запуск, "В" - номинал и "П" - форсаж) вместо четырех, что существенно упростило управление
двигателем. Вместе с этим на нем перекомпоновали размещение агрегатов для максимального упрощения доступа к ним. Ресурс двигателя составлял 50 часов с осмотром через 25 часов. Первый вылет на
машине "ФФ-2" выполнил 25 декабря 1947 г. летчик-испытатель И.Т.Иващенко. В начале февраля 1948 г. были определены взлетно-посадочные свойства самолета И-307 (ФФ-2) с помощью измерительной
фотокинотеодолитной установки "Аскания", которая позволяла получить наиболее точные данные. При взлетной массе 5030 кг длина разбега составила 765-810 м. Пробег с посадочной массой 4550 и 4850
кг составил соответственно 890 и 965 м. 14 февраля Иващенко перегнал машину "ФФ-2" в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако, несмотря на более высокие характеристики, истребитель И-307
так и остался в опытном экземпляре, так как в марте 1948 г. было принято решение о начале серийного производства более совершенного МиГ-15 (И-310, С). А для сохранения темпов перевооружения
истребительной авиации на реактивные самолеты было решено продолжать в 1948 г. выпуск истребителей МиГ-9 по образцу, прошедшему государственные испытания в 1947 г., то есть без каких либо
существенных нововведений.
ЛТХ: |
|
|
Модификация |
И-307 |
Размах крыла, м |
10.00 |
Длина, м |
9.83 |
Высота, м |
3.225 |
Площадь крыла, м2 |
18.20 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
3471 |
максимальная взлетная |
5117 |
топлива |
1309 |
Тип двигателя |
1 ТРД РД-20Ф |
Тяга, кгс |
1 х 1000 |
Максимальная скорость, км,/ч |
950 |
Практическая дальность, км |
1050 |
Скороподъемность, м/с |
1724 |
Практический потолок, м |
13000 |
Экипаж, чел |
1 |
Вооружение: |
одна 37-мм пушка Н-37 (45 снарядов) и две 23-мм пушки НС-23 (160 снарядов). |
Доп. информация : |
|
|
Уголок неба. 2019
|