|
Согласно решению правительства, ОКБ-155, модернизируя МиГ-15бис под крыло со стреловидностью 45 град., вело одновременно работы в двух направлениях: по фронтовому истребителю и перехватчику с РЛС "Коршун". Эта станция, разрабатываемая под руководством главного конструктора А.В.Слепушкина, представляла собой модификацию РЛС "Торий-А". Как и предшественник, "Коршун" не мог
автоматически сопровождать цель и осуществлял поиск в декартовой системе координат (x-y-z).
Новый перехватчик получил в ОКБ-155 обозначение МиГ-17П (СП-2). Его проектирование велось параллельно с СИ, но постройка началась несколько позднее. По сравнению с фронтовым
истребителем он имел следующие основные отличия; для установки РЛС "Коршун" изменили носовую часть фюзеляжа, в т. ч. разместили над воздухозаборником радиопрозрачный обтекатель антенны локатора; в
связи с увеличением потребления электроэнергии генераторы ГС-3000 заменили на ГСР-6000 и СГС-7,5/3; вместо трех пушек установили две НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую;
ФКП перенесли на правую сторону обечайки воздухозаборника; на замках Д4-50 могли устанавливаться 600-литровые ПТБ. Заводские испытания СП-2 начались в марте 1951 г. Их проводил Седов, которому
пришлось практически одновременно испытывать и фронтовой истребитель, и перехватчик. Следует отметить, что РЛС на самолет установили только в конце октября, после чего выполнили несколько полетов для
проверки работы ее агрегатов. 11 ноября заводские испытания закончились, и машину передали в ГК НИИ ВВС. Там с 28 ноября по 29 декабря прошли ГИ, в ходе которых на СП-2 летали пилоты института и
авиации ПВО: А.П.Супрун, Ю.А.Антипов, В.Г.Иванов, Е.И.Дзюба, Е.А.Савицкий и Р.Н.Середа.
В Акте Госиспытаний, в частности, говорилось:
- "1. ЛТХ самолета СП-2 соответствуют Постановлению Совета Министров СССР...
- 3. Возможности боевого применения ограничиваются большой сложностью выполнения летчиком одноместного самолета слежения за индикатором PC "Коршун" (поиск, сближение и
прицеливание). Летчику сложно точно определять дальность до самолета - цели. Невозможно быстро погасить скорость при сближении из-за малой эффективности воздушных тормозов. Наконец, "Коршун" имеет
низкую надежность.
- 4. Руление и взлет с двумя подвесными баками по 600 л очень сложны, так как самолет становится очень инертным".
СП-2 получил отрицательное заключение комиссии ГК НИИ ВВС, к тому же одноантенная станция "Коршун" не была рекомендована военными для серийного производства. В итоге
работы по перехватчику и РЛС прекратили. В дальнейшем СП-2 использовался в качестве летающей лаборатории. Так, на нем в 1952 г. отрабатывали необратимый бустер БУ-1У.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
МиГ-17П (СП-2) |
|
Размах крыла, м |
9,60 |
|
Длина самолета, м |
11,264 |
|
Высота самолета, м |
3,80 |
|
Площадь крыла, м2 |
22,60 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета, кг |
3798 |
|
нормальная взлетная |
5200 |
|
максимальная взлетная |
5930 |
|
топлива, |
1173 |
|
Тип двигателя |
1 ТРД ОКБ В.Я.Климова ВК-1А |
|
Максимальная тяга, кгс |
1 х 2700 |
|
Максимальная скорость, км/ч: |
|
|
у земли |
1060 |
|
на высоте |
1114 |
|
Практическая дальность, км: |
1295 |
|
Практический потолок, м: |
15600 |
|
Макс. эксплуатационная перегрузка |
8 |
|
Экипаж, чел |
1 |
|
Вооружение: |
две пушки HP-23 (2х80 патронов).
На двух балочных бомбодержателях Д4-50, смонтированных в профиле крыла, могут подвешиваться бомбы калибра 50-100 кг или ПТБ емкостью 400 л. |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2010
 |
послевоенная авиация
МиГ-17П (СП-2)
ЛТХ
Крылья
России. История и самолеты ОКБ "МиГ"