|
ВВС Швейцарии в конце 1948
года заказали истребители-бомбардировщики de Havilland Vampire Mk 6 для
замены имевшихся Messerschmitt Bf 109E и EFW D.3800. 75 самолетов были
построены в Великобритании и еще 100 - в Швейцарии по лицензии фирмами
EFW, "Doflug" и "Pilatus". Однако швейцарский Государственный
авиационный завод ("Eidgenossisches Flugzeugwerk" или EFW) в Эммене на
тот момент уже приступил к работам над необычным
истребителем-бомбардировщиком EFW N-20 Aiguillon с четырьмя
реактивными двигателями, размещенными в достаточно толстом стреловидном
крыле. Самолет проектировался по схеме бесхвостка. Для проверки
реалистичности столь необычной концепции были построены две
экспериментальные модели в масштабе 3/5. Первая из них поднялась в
воздух в 1950 году и представляла собой цельнодеревянный планер с
убираемым трехопорным шасси и размахом крыла 7,60 м. В дополнение к
летчику в тесном отсеке, расположенном на середине хорды крыла,
размещался наблюдатель.
Другая модель известна как Arbalete, на ней установили четыре ТРД Turbomeca Pimene взлетной тягой
1,08 кН, тяга на крейсерском режиме составляла 0,78 кН. Окрашенный в
канареечный цвет Arbalete выполнил много полетов для проверки концепции
N-20. Для установки на N-20 выбрали двигатели Armstrong Siddeley Mamba в
варианте ТРД (обычный Mamba - турбовинтовой двигатель). Двигатель
испытывался на летающей лаборатории de Havilland Mosquito - этот самолет
Швейцария купила во время войны после того как самолет выполнил
вынужденную посадку и был интернирован. Компания EFW работала вместе с "Armstrong
Siddeley" над вариантом двигателя, имевшим тягу 6,23 кН и получившим в
Швейцарии обозначение Swiss-Mamba SM-01. Двигатель снабдили форсажной
камерой и устройством реверса. К отличиям N-20 относят съемные
контейнеры с вооружением и сбрасываемую в аварийной ситуации подрывом
пиропатронов кабину, оснащенную системой кондиционирования воздуха.
После отстрела летчик отделялся от кабины, приземление кабины и летчика
осуществлялось на индивидуальных парашютах.
Летные испытания
демонстратора успешно завершили в 1952 году, но программу пришлось
остановить из-за недостаточной тяги двигателей. Планировалось заменить
двигатели на более мощные, но на это парламент Швейцарии не выделил
ассигнований. Интересный проект дальнейшего развития не получил.
Самолеты N-20 и Arbalete сохранились и ныне выставлены в авиационном
отделе швейцарского музея транспорта в Люцерне.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
N-20.10 |
|
Размах крыла, м |
12.60 |
|
Длина, м |
12.60 |
|
Высота, м |
3.67 |
|
Площадь крыла, м2 |
53.85 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
6550 |
|
максимальная взлетная |
9000 |
|
Тип двигателя |
4 ТРД Armstrong Siddeley/EFW Swiss-Mamba SM-05 |
|
Тяга нефорсированная, кН |
4 х 14.70 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
1100 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
876 |
|
Практическая дальность, км |
1060 |
|
Практический потолок, м |
16000 |
|
Экипаж, чел |
1 |
|
Вооружение: |
две 20-мм пушки
боевая нагрузка в отсеке оружия |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2020
 |
послевоенная авиация
N-20 Aiquillon
ЛТХ
de
Agostini. Мировая Авиация. EFW N-20 Aiguillon