Уголок неба ¦ British Aerospace Sea Harrier F/A.2

Реклама...

[an error occurred while processing this directive]
    


 
главная современная авиация истребители
   Sea Harrier FA.2
       
Разработчик: British Aerospace
Страна: Великобритания
Первый полет: 1988
Тип: Многоцелевой палубный истребитель с ВВП
  ЛТХ     Доп. информация
   


В целях повышения боевого потенциала самолета Sea Harrier специалисты "British Aerospace" внесли ряд изменений в конструкцию машины - в результате появился Sea Harrier FA.Mk.2, один из лучших истребителей корабельного базирования.

В январе 1985 года "British Aerospace" получила контракт на модернизацию Sea Harrier, в рамках которого намечалось переоборудовать два самолета Sea Harrier FRS.Mk 1 по стандарту FRS.Mk 2 (затем FA.Mk 2). Изначально в 1984 году было объявлено, что Министерство обороны намерено выдать 200 млн фунтов стерлингов компаниям "ВАе" и "Ferranti" на модернизацию всего парка Sea Harrier, но уже в 1985 году количество модернизируемых машин было сокращено до 30.

F/A. Mk 2 внешне отличается от FRS. Mk 1 менее заостренным носовым обтекателем антенны, более длинной задней частью фюзеляжа, переделанными антеннами и внешними подвесками и увеличенными предкрылками.

Модернизация предусматривала установку импульсно-доплеровской РЛС Blue Vixen, объединенной системы распределения тактической информации, усовершенствованной системы предупреждения о радиолокационном облучении и обеспечение возможности применения УР AIM-120 AMRAAM. Вначале "ВАе" предлагала также обеспечить возможность подвески УР Sidewinder на законцовках крыла, но затем это и ряд других усовершенствований были исключены из проекта, но аэродинамический гребень и увеличенные предкрылки оставили. Первый из переоборудованных самолетов (ZA195) поднялся в воздух 19 сентября 1988 года, а 8 марта 1989 года за ним последовала вторая машина (XZ439). На самолете оборудовали дополнительный отсек для БРЭО и перепроектировали носовую часть - из-за установки РЛС Blue Vixen носовой обтекатель стал менее заостренным, но в целом новый FRS.Mk 2 оказался на 0,61 м короче предшественника - за счет того, что убрали носовую штангу ПВД. Размах крыла остался прежним, но подкрыльевые узлы подвески переделали - на модернизированной машине можно было теперь подвешивать пару 864-литровых ПТБ, а также по одной УР Hughes AIM-120 AMRAAM (или ВАе ALARM) на внешних пилонах. Всего на самолет были установлены пять систем подвески вооружения, реализованных на основе многоцелевых авиационных пусковых установок LAU-106A и LAU-7.  При выполнении ударных миссий самолет может нести ПКР Sea Eagle (дальность -  более 50 миль, скорость - 0.3 км в секунду) и противорадарными ракетами ALARM.

Электронное оборудование включает систему оповещения о РЛ облучении Sky Guardian 200 от Marconi Electronic Systems, системой постановки помех - AN/ALE-40 , систему коммуникации- AD120 VHF  Marconi Electronic Systems и AN/ARC-164, систему опознавания "свой-чужой" AN/APX-100 MK12 или PTR 446 IFF, систему тактической авианавигации   AD 2770 Tacan  Marconi Electronic Systems и MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment от Thomson Thorn. Для наблюдения используется камера F.95 установленная в носовой части.

В состав приборного оборудования кабины FA.Mk 2 включили новые многофункциональные дисплеи на электронно-лучевых трубках, а органы управления самолетом скомпонованы по принципу HOTAS, что позволяет пилотировать самолет, не снимая рук с ручки управления и РУД. FA.Mk 2 получил более мощные двигатели Pegasus Mk 106 - так называемый, "оморяченный" вариант двигателя Mk 105, установленного на AV-8B, без применения магния в его конструкции. 7 декабря 1988 года был выдан контракт на переоборудование 31 самолета FRS.Mk 1 по стандарту Мк 2, а 6 марта 1990 года был выдан контракт на постройку 10 новых FA.Mk 2. В январе 1994 года был подписан новый контракт на 18 новых FA.Mk 2 и переоборудование еще пяти FRS. Mk 1. Переоборудование самолетов выполнялось в Дансфолде и Броу - окончательная сборка модернизированных машин выполнялась в Дансфолде.

Морские испытания модернизированного истребителя проводились на борту авианосца "Арк Ройял" в ноябре 1990 года и подтвердили все расчетные данные и возможность безопасного взлета с носового трамплина с углом схода 12°. В испытаниях участвовали два предсерийных самолета, но РЛС имелась только на одном из них. Для более эффективной подготовки летчиков был создан двухместный вариант T.Mk 8N - в 1996 году четыре такие машины поступили на смену Harrier T.Mk 4N. Машина имела почти полный набор БРЭО варианта FA.Mk 2, за исключением РЛС.

Основной УР класса "воздух-воздух" для Sea Harrier FA.Mk 2 стала the Hughes AIM-120, а новая РЛС Blue Vixen (модель "А") проходила испытания на самолетах ВАС 1 - 11 и ВАе 125 до августа 1988 года. Еще один ВАе 125 был оборудован полным комплектом приборного оборудования самолета FA.Mk 2 - устанавливался на правом месте, а в 1989 году на нем установили для испытаний РЛС Blue Vixen (модель "В"). В ходе испытаний УР AIM-120 были выполнены 10 пусков, в качестве целей использовались беспилотные мишени MQM-107 и QF-106. Испытания едва не были сорваны, когда 5 января 1994 года во время аварии был потерян один из двух оснащенных новой РЛС самолетов.

В июне 1993 года в Боскомб-Дауне сформировали первое, опытное, подразделение, а на базе 899-й эскадрильи авиации ВМС создали группу для проведения оценочных испытаний Sea Harrier FA.Mk 2 - четыре ее самолета совершили поход на борту авианосца "Инвинсибл" в 1994 году. В январе 1995 года 801-я эскадрилья ушла на авианосце "Илластриес" на первую полноценную боевую службу. Самолеты поступили также в 800-ю эскадрилью, принявшую затем участие в операции против Югославии. В целом было признано, что самолет хорошо зарекомендовал себя во время операций "Deny Flight" и "Allied Force", но одна машина была потеряна от огня с земли 16 апреля 1994 года. Пилот спасся.

Со временем выяснилось, что Sea Harrier FA.Mk 2 не был идеален для эксплуатации в суровых морских условиях, да и ВМС вскоре стали делать упор в применении корабельной авиации не на завоевании превосходства в воздухе, а на решении ударных задач. В итоге Sea Harrier уступил место Harrier II, последняя машина покинула службу в марте 2006 года.





 ЛТХ:
Модификация   Sea Harrier FA2
Размах крыла, м   7.70
Длина самолета, м   14.17
Высота самолета, м   3.61
Площадь крыла, м2   18,68
Масса, кг  
  пустого самолета   6616
  взлетная масса при верт. взлете   7992
  взлетная масса при взлете с разбегом   10210
  взлетная масса максимальная   11880
Масса топлива, кг  
  внутреннего   2295
  в ПТБ   2404 ( 2 х 1500 л)
Тип двигателя и   1 ТРД Rolls Royce Pegasus Mk106
Максимальная тяга, кН   1 х 95,6
Максимальная скорость, км/ч.  
  на высоте   М=1.25
  на уровне моря   1200
Практический потолок, м   15300
Дальность действия, км:  
  при ВВП   135
  при взлетной массе 9700 кг   795
Время патрулирования, мин:  
  при вертикальном взлете   24
  при взлете с разбегом 155 м   72
Макс. эксплуатационные перегрузки   7,8
Экипаж, чел   1
Вооружение:   Боевая нагрузка - 3855 кг на 6 узлах подвески:
  4 УР класса воздух-воздух средней дальности AIM-120В AMRAAM или
  4 УР AIM-9L Sidewinder или ASRAAM
  2 противорадиолокационными УР ALARM или
  2 ПКР Sea Eagle.
  2 контейнера с 30-мм пушкой Aden,  500-кг бомбы


 Доп. информация :


 Фотографии:

 Первый Sea Harrier FA.2 (ZA195)  (c) Joop de Groot
 Sea Harrier FA.2   (c) Capture A Second Photography
 Sea Harrier FA.2   (c) George Oakey, Jr.
 Sea Harrier FA.2   (c) Glenn Beasley
 Sea Harrier FA.2   (c) Mark Carlisle
 Sea Harrier FA.2   (c) Capture A Second Photography
 Sea Harrier FA.2   (c) Ian Woodcock
 Кабина пилота Sea Harrier FA.2

 Схемы:

 Sea Harrier FA.2

 Варианты окраски:

 Первый Sea Harrier FA.2       (c) David Howley 
 Sea Harrier FA.2   800NAS     (c) David Howley 
 Sea Harrier FA.2  899 Sq.      (c) David Howley 

 



 

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Sea Harrier FA.Mk 2
Airforce Technology. Harrier FA2 VSTOL Fleet Defence Fighter Aircraft
FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The BAE/MDD Harrier
Andy Evans. The British Aerospace Sea Harrier
Aviation Classics. The Last of the small wing Harrier
 


Уголок неба. 2012 



 

  Реклама: