Начатая в 1937 г. программа модернизации самолётного парка Франции затронула как армейские подразделения, так и флот. Совместными усилиями Ministere de l'Air и Ministere de la Marine были выработаны требования для морского ближнего разведчика и патрульного самолёта. Спецификация получила код А46 и была выдана нескольким фирмам.

Проект летающей лодки Breguet Br.790 был разработан в кратчайшие сроки. К этому времени из всех авиастроительных фирм независимость сохранила только Breguet. Остальным пришлось влиться в различные концерны, что сказалось на производстве самолётов не самым лучшим образом. Больше того, в 1939 году фирма Breguet выкупила у Latecoere заводы в Тулузе, Бавонне и Бискароссе. Производственная база существенно расширилась, что позволяло Breguet без особых проблем наладить выпуск морских самолётов.

По схеме Br.790 представлял собой одномоторный трехместный моноплан с закрытыми кабинами пилота и наблюдателя и открытой кабиной стрелка. Корпус летающей лодки - двухреданный, дополнительная устойчивость на воде обеспечивалась однореданными поплавками под каждым крылом. Конструкция Br.790 - цельнометаллическая.

Заказ на два прототипа фирма получила в 1938 г. Первый из них - Br.790-01 был построен в июне 1939 г. и в том же месяце его облетали. В общем впечатления о полете на летающей лодке сложились положительные. Наибольшим недостатком была отмечена недостаточная устойчивость на воде. Прототип подвергся серии доработок, включавших в себя удлинение фюзеляжа на 0,35 м и установки двух шайб на стабилизаторах. В феврале 1940 г. самолёт передали на испытания в Commission d'Experience Pratique d'Aeronautique, где правильность улучшений была полностью подтверждена. Морская авиация сделала заказ на 75 летающих лодок Br.790, из которых только 15 должна была собрать непосредственно Breguet, а остальные 50 производились в Тулоне. Тем временем начались испытания второго прототипа Br.790-02, имевшего небольшие изменения в конструкции фюзеляжа.

Подготовительные работы на Breguet шли полным ходом, как вдруг в мае 1940 г. Aeronavale сократила заказ до 45 самолётов. Причиной тому был более высокий приоритет выпуска истребителей, в ущерб другим типам самолётов. Но и этот заказ выполнен не был - быстрая капитуляция Франция не оставила шансов наладить выпуск Br.790. Впрочем, по имеющимся данным, два имеющихся прототипа с успехом применялись для патрулирования побережья, хотя их дальнейшая судьба остается неизвестной.

Незадолго до прекращения программы строительства Br.790 инженеры фирмы Breguet разработали ещё несколько вариантов этой летающей лодки. Морской авиации были предложены варианты Br.791 с двигателем Gnome-Rhone 14M и Br.792 - катапультный разведчик для замены устаревших Liore 130 и Potez 452. Оба проекта так и остались на чертежной доске.

ЛТХ:

Модификация	Br.790
Размах крыла, м	17.00
Длина, м	13.00
Высота, м	4.00
Площадь крыла, м2	33.00
Масса, кг
пустого самолета	2700
нормальная взлетная	3600
Тип двигателя	2 ПД Hispano-Suiza 12Xirs
Мощность, л.с.	2 х 720
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	310
на уровне моря	250
Крейсерская скорость , км/ч	150
Практическая дальность, км	900
Максимальная скороподъемность, м/мин	438
Практический потолок, м	6000
Экипаж, чел	3
Вооружение:	два 7.5-мм пулемета Darne, две 75-кг бомбы

Доп. информация :

Фотографии:  Br.790  Br.790  Br.790  Br.790   Схемы:  Br.790   Варианты окраски:  Br.790

Список источников:

Андрей Крумкач. Разведывательно - патрульный гидросамолёт Breguet Br.790 "Nautilus" Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Breguet Bre 790 'Nautilus' Stratus. Gerard Bousquet. French Flying Boats of WWII Krzysztof Zalewski. Lotnictwo Wojskowe. Breguet Bre-790 "Nautilus" L+K 1987-04. Vaclav Nemecek. Breguet Bre-790 Nautilus

Уголок неба. 2021