Уголок неба ¦ Dornier Do.R Super Wal

До прекращения производства в середине 30-х годов было построено около 300 самолетов Wal, но уже в то время, кроме него, существовал самолет Do.R Super Wal. Самолет Super Wal имел крыло большего размаха и более длинный корпус, две кабины на 19 пассажиров и управлялся экипажем из 4 человек. Он получил в общих чертах ту же компоновку, что и Wal.

Первый полет первого Do.R2 (D-1115) состоялся 30 сентября 1926 года. На нём было установлено два 650-сильных двигателя Rolls-Royce Condor III в тандемной компоновке вдоль фюзеляжа. Далее Superwal был передан в организацию Severa и далее в DVS, которая, фактически, занималась обучением военных лётчиков под видом гражданской школы в обход ограничений, наложенных в то время на Веймарскую республику. В 1927 году в Фридрихсхафене было построено еще два R2 Superwale для Severa. D-1255 также ограниченно использовался Lufthansa под именами Narwal и D-1385 с двигателями Packard-3A-2500 (800 л.с.) вплоть до ноября 1936 года.

Модель Do.R4 имела уже четыре двигателя Jupiter компании Siemens, которые тоже компоновались в тандемы и обеспечивали увеличение общего веса и скорости самолета соответственно на 33% и 16%. R4 SuperWal отличался от предшественников возросшей скоростью и грузоподъемностью. За время производства этих самолетов сменили четыре типа крыла, постоянно увеличивающихся в размахе, а максимальная взлетная масса машины выросла с 4000 до 10 000 кг.

Самолеты Super Wal строились по лицензии в ряде стран; они успешно эксплуатировались во многих авиакомпаниях, в том числе, конечно, в германской компании Lufthansa.

Между 20 января и 5 февраля главный пилот Dornier Ричард Вагнер установил 12 мировых рекордов для гидросамолётов на новом R4 Gas Superwal. Этот самолёт, а также 11 других с двигателями Gnome et Rhone Bristol Jupiter (R4 Gas) или 525-сильными Siemens-Bristol Jupiter (R4 Sas) поступили в 1928/29 гг. перевозчиками Societa Anonima Navigazione Aerea (SANA) и Lufthansa.

Параллельно с обслуживанием рейсов Lufthansa, шесть Superwal в начале 1930-х годов также обслуживали линию итальянской SANA между западным побережьем Италии и Испанией. Три борта было потеряно. Superwal I-RUDO поступил в распоряжение Министерства авиации Италии в 1934 и стал последним Superwal, использовавшимся в этой стране. На нём были установлены двигатели Isotta-Fraschini Asso 500. Также одна машина была собрана в Италии компанией CASA.

Модификации :

Do.R2 Ras	вариант с двумя моторами Rolls-Royce Condor III (2 экземпляра).
Do.R2 Pas	вариант с двумя моторами Packard-3A-2500 (2 экземпляра).
Do.R4 Gas	четырехдвигательный вариант с радиальными Gnome-Rhone Bristol Jupiter (2 экземпляра).
Do.R4 Nas	четырехдвигательный вариант с продольными Napier Lion (2 экземпляра).
Do.R4 Sas	четырехдвигательный вариант с радиальными Siemens Bristol Jupiter (10 экземпляров).
Do.R4 Cas	четырехдвигательный вариант с радиальными Pratt & Whitney Hornet (2 экземпляра).

ЛТХ:

Модификация	Do.R4
Размах крыла, м	28.60
Длина, м	24.60
Высота, м	6.00
Площадь крыла, м2	137.00
Масса, кг
пустого самолета	9850
максимальная взлетная	14000
Тип двигателя	4 ПД Siemens (Bristol) Jupiter
Мощность, л.с.	4 х 525
Максимальная скорость, км/ч	210
Крейсерская скорость, км/ч	180
Практическая дальность, км	2000
Практический потолок, м	3200
Экипаж, чел	4
Полезная нагрузка:	38 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:

Do.R2

Do.R2

Do.R2

Do.R2

Do.R2

Do.R2

Do.R2

Do.R2

Do.R4

Do.R4

Do.R4

Do.R4

Do.R4 Gas

Do.R4 и LZ 127 "Graf Zeppelin"

Do.R4

Do.R4

Do.R4

Do.R4 с поднятой аварийной радиоантенной

Do.R4

Do.R4 в полете

Do.R4 Gas

Do.R4

Do.R4

Do.R4

Do.R4

Носовой пулемет на Do.R

Оборонительная огневая точка Do.R с пулеметом

Оборонительная огневая точка Do.R с пулеметом

Пассажирский салон Do.R

Пассажирcкий салон Do.R

Кабина пилотов Do.R

Схемы:

Do.R2 Pas

Do.R4 Sas

Варианты окраски:

Do.R SuperWal компании Lufthansa