Уголок неба ¦ Austin AFT.3 Osprey

	Реклама...

[an error occurred while processing this directive]


	главная авиация первой мировой истребители
AFT.3 Osprey


	Разработчик: Austin
	Страна: Великобритания
	Первый полет: 1917
	Тип: Истребитель

ЛТХ

Доп. информация

В 1917 г. Военное министерство выпустило спецификацию A.1.A на одноместный истребитель для замены самолетов Sopwith Camel в частях RFC. Фирма Austin Motor Co Ltd. представила свой проект самолета, соответствующего этой спецификации. Он получил обозначение A.F.T.3 (Austin Fighter Triplane Type 3 - истребитель-триплан фирма "Остин" типа 3) и наименование Osprey ("Морской ястреб"). Osprey имел простую конструкцию, что облегчало его ремонт. В компоновке самолета многое было заимствовано от Sopwith Triplane

Особенности конструкции:

триплан классической аэродинамической схемы;

силовая установка в составе одного мотора Bentley B.R.2 (230 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;

капот алюминиевый по типу самолетов фирмы Sopwih;

каркас планера преимущественно деревянный с использованием стальных труб;

трипланная коробка состоит из трех крыльев с одинаковыми размахами, хордами и профилями, углы установки и поперечного V крыльев также одинаковы;

крылья установлены с положительным выносом так, что расстояния между передними кромками верхнего и среднего, а также среднего и нижнего крыльев одинаковы;

трипланная коробка одностоечная, межкрыльевые стойки II и стойки "кабана" образные наклонные (угол - пропорционально выносу крыльев);

жесткость трипланной коробки обеспечена растяжками;

верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК;

среднее крыло состоит из двух ОЧК, которые крепятся только к стойкам трипланной коробки и связаны между собой по лонжеронам трубами, оно установлено над фюзеляжем на высоте, равной габариту пулеметов так, что между ОЧК есть проем, примерно равный ширине фюзеляжа;

каркас крыльев подобен самолету A.F.B.1;

элероны установлены на всех крыльях;

сечение фюзеляжа переходит от круглого в НЧФ к прямоугольному со скругленным верхним гаргротом в ХЧФ (нижняя поверхность везде плоская);

кабина открытая без ветрового козырька, но с заголовником (его обвод конический);

ГО состоит из стабилизатора и РВ;

стабилизатор трапециевидной в плане формы;

РВ трапециевидной в плане формы разделен на две соединенные общим валом части (треугольный проем между ними обеспечивает поворот РН);

ВО представляет трапециевидную цельноповортную поверхность (РВ);

стабилизатор и цельноповоротное ВО соединены по лонжеронам растяжками аналогично самолету A.F.B.1 так, что они не препятствуют его повороту;

основные опоры шасси состоят из двух V-образных стоек, соединенных траверсой, к которой крепилась на амортшнурах ось с двумя колесами;

жесткость ООШ обеспечивают растяжки, включенные в единую силовую схему с растяжками бипланной коробки;

костыль шасси с новым типом амортизации (предположительно - резиново-пластинчатая);

на фюзеляже перед кабиной установлены два синхронных пулемета Vickers Mk.I;

над крылом смонтирован пулемет Lewis в установке по типу самолета RAF S.E.5a.

Военное министерство заказало 3 опытных образца самолета.

1-й опытный, истребитель. Построен заводом "Остин" в г. Лонгбридж с единственным отличием от проекта - верхний пулемет не установлен, т.к. он оказался слишком высоко и его невозможно было перезарядить. Самолет совершил первый полет в феврале 1918 г. В марте 1918 г. самолет был передан на официальные испытания, которые проходили в Martlesham Heath, а затем на базе RAE в Фарнборо до июня 1918 г. Самолет A.T.F.3 превосходил Сопвич "Кэмел" 2F.1 с мотором Бентли B.R.1 (150 л.с.) по скороподъемности и потолку, уступая в скорости и маневренности. Самолету Сопвич "Снайп" Mk.I с мотором Бентли B.R.2 (230 л.с.) он уступал по всем летным данным - подробно см. таблицу сравнения самолетов. Самолет в связи с этим принят на вооружение не был.

2-й опытный, истребитель. В связи с тем, что самолет принят на вооружение не был по результатам испытаний 1-го опытного образца, самолет не достраивался.

3-й опытный, истребитель. В связи с тем, что самолет принят на вооружение не был по результатам испытаний 1-го опытного образца, самолет не достраивался.

ЛТХ:

Модификация	AFT.3
Размах крыла, м	7.01
Длина, м	5.36
Высота, м	3.25
Площадь крыла, м2	21.70
Масса, кг
пустого самолета	503
нормальная взлетная	858
Тип двигателя	1 ПД Bentley BR2
Мощность, л.с.	1 х 230
Максимальная скорость , км/ч	191
Крейсерская скорость , км/ч	170
Продолжительность полета, ч.мин	3.00
Скороподъемность, м/мин	295
Практический потолок, м	5790
Экипаж, чел	1
Вооружение:	два передних синхронизированных 7.7-мм пулемета Lewis и один 7.7-мм пулемет Vickers сзади на среднем крыле

Доп. информация :

Чертеж "Austin AFT.3 Osprey"
Фотографии:

AFT.3

AFT.3

AFT.3

AFT.3

AFT.3

AFT.3

AFT.3

Схемы:

AFT.3

Варианты окраски:

AFT.3