"Анадис" строился по заданию на одноместный истребитель, однако его габариты примерно соответствовали двухместному "Анаде". Фюзеляж машины представлял собой фанерный полумонокок овального сечения аэродинамически чистой формы, но довольно тяжелый. Конструкция крыльев и оперения такая же, как у "Анаде" и "Анасаля".

Интересной особенностью машины был огромный запас топлива, рассчитанный на 14 часов полета и абсолютно ненужный для истребителя. В этой связи на заводе ходили слухи, что Декан, вместо истребителя, спроектировал двухместный самолет, чтобы улететь на нем в Румынию, а может быть даже во Францию в случае начала революционных волнений в России. Если это действительно так, то французского инженера надо считать провидцем, ведь в середине 1916-го, когда создавался "Анадис", о грядущей революции еще никто и не догадывался.

Как бы то ни было, о якобы готовящемся побеге доложил армейскому начальству военный приемщик на заводе "Анатра" летчик Кононенко. В своей телеграмме он также просил передать только что построенный самолет ему и отправить вместе с ним на фронт. Начальство, по-видимому, не очень-то поверило бдительному военпреду и ограничилось отпиской: "Аппарат оставить одноместным до приема комиссией".

Самолет проходил испытания с 23 октября по 11 ноября 1916 года, показав максимальную скорость 153 км.ч. Для двухместного разведчика это было бы неплохо, но для одноместного истребителя - маловато даже по тем временам. К тому же установка вооружения утяжелила бы машину и, соответственно, еще более снизила ее летные данные. Но главной причиной, почему "Анадис" не пошел в серию, являлась нехватка двигателей "Испано-Сюиза". Как уже говорилось, такие моторы были в России в большом дефиците.

Прототип "Анадиса" простоял на заводе до осени 1917 г. За это время какой-то местный живописец так разрисовал машину, что она стала представлять если не военную, то уж во всяком случае художественную ценность. На фюзеляже, от кабины до хвоста, он изобразил флаги стран Антанты, а на нижних плоскостях - двух пышнотелых красоток в пляжных костюмах с зонтиками от солнца и декоративными собачками. К сожалению, отсутствие качественных фотографий не позволяет воспроизвести эти чудесные рисунки во всех подробностях.

Тем временем, в сентябре 1917-го военный летчик штабс-капитан Н.А.Макаров, зная о большом запасе топлива, который способен принять "Анадис", возбудил ходатайство о разрешении ему совершить дальний "агитперелет" на этом самолете по странам-союзницам России в Мировой войне. Макаров намеревался облететь Салоники, Рим, Марсель, Париж и тем же маршрутом вернуться обратно. Цель полета он сформулировал так: "...посетить фронты и заводы, увидеть авиацию союзников, показать русских летчиков, чтобы союзники лучше снабжали нас". Поскольку никакого иного применения для "Анадиса" не нашлось, перелет немедленно разрешили. Макаров стартовал в ноябре, но на первом же отрезке маршрута в полете отказал двигатель. Летчик совершил аварийную посадку в Румынии, у города Яссы. "Агитперелет" на этом завершился, а вместе с ним закончилась и история самолета, у которого было так много названий, но ни одно не принесло ему удачи.