Между тем требования к перехватчику были пересмотрены и к началу 1927 года Барнуэл предоставил общие схемы конструкции, использующей либо рядный двигатель Rolls-Royce Kestrel F.XI, либо радиальный Bristol Mercury. Это было сделано в дополнение к пересмотренному проекту F.9/26 с двигателем Mercury (Type 105) и оба предложения были так заманчивы, что были собраны макеты для официальной инспекции. Общие схемы были подобны, с равным размахом крыльев, но на ранней стадии проектирования нижнее крыло на обеих проектах уменьшили в размахе и хорде. Перехватчик должен был удовлетворять спецификации F.17/24, однако фирма Bristol попросила пересмотреть схему, чтобы выполнить позднейшую спецификацию на перехватчик F.20/27, с редукторным двигателем Mercury III, тогда создававшимся в моторостроительном отделении компании.

Этой схеме перехватчика было отдано предпочтение и заказали один прототип с обозначением Bristol Type 107 (зав.N.7718,серийный J9051). В то же самое время AM заказало четыре конкурсных пpототипа по спецификации F.20/27, по одному самолетостроительным компаниям Gloster, Hawker, Vickers и Westland. Проект Bristol стал называться Bullpup.

Первый полет прототипа самолета состоялся 28 апреля 1928 года. Он был оборудован двигателем Bristol Jupiter VI вместо запланированного Bristol Mercury IIA.  Весной 1929 года самолет был таки оборудован Bristol Mercury IIA и передан на испытания в Martlesham. Самолет был меньше и быстрее, чем его брат Bulldog, однако военные посчитали нецелесообразным начинать его серийное производство. Единственный опытный образец Bullpup использовался до 1935 года как испытательный стенд.