Особое внимание при этом уделили истребителям, так как Англия всегда очень ревностно относилась к защите метрополии, а многие британцы еще помнили налеты германских "Цеппелинов" в годы первой мировой войны. За прошедшие полтора десятилетия средства воздушного нападения значительно изменились: на смену огромным, неповоротливым и достаточно уязвимым дирижаблям пришли современные бомбардировщики с высокими скоростями, сильным оборонительным вооружением и бронезащитой. Все это серьезно беспокоило английское министерство авиации, так как истребители, состоявшие на вооружении королевских ВВС в начале 30-х годов, могли оказаться просто не в состоянии бороться с новым противником. Наряду с улучшением летных характеристик требовалось усилить огневую мощь, поскольку стандартное вооружение истребителей того времени состояло из двух пулеметов винтовочного калибра (7,7 мм). Для этого существовало два пути: "интенсивный" - совершенствование оружия, увеличение калибра, вплоть до перехода на пушки и "экстенсивный", то есть простое увеличение количества стволов. Поскольку первый вариант требовал большого объема научных и конструкторских работ, на начальном этапе решили пойти по второму пути.

Выпущенная в середине 1927-го спецификация предусматривала создание одноместного маневренного истребителя с высокой скороподъемностью, способного перехватить вражеский бомбардировщик, летящий со скоростью 240 км/ч на высоте 6100 м не позже, чем через 12 минут после взлета. В историю авиации истребителя такого типа вошли под названием "жокеев" (Виккерс Тип 151 "Жокей") . Прежде всего, они предназначались для использования в системе противовоздушной обороны важных объектов. Считалось, что высокая маневренность и скороподъемность позволяет такому истребителю стремительно догнать противника, в случае необходимости быстро выйти из-под огня и сразу же возобновить атаку. В конкурсе приняли участие фирмы Виккерс, Де Хэвилленд и Уэстленд. Все они представили на суд министерства авиации проекты истребителей-монопланов. Пирсон и Бьюшер выбрали для своего "Жокея" схему безрасчалочного низкоплана с неубирающимися шасси и открытой кабиной. Конструкция планера основывалась на идеях французского инженера Мишеля Вибо, (он предложил изготавливать фюзеляж в виде металлического каркаса, обшитого тонкими листами дюраля), которые были несколько переработаны инженерами фирмы Виккерс. В случае с "Жокеем" металлическую обшивку имели передняя часть фюзеляжа, крыло и оперение, а хвостовая часть фюзеляжа была покрыта полотном.

Истребитель оснастили девятицилиндровым мотором воздушного охлаждения Бристоль "Меркюри" - IIA мощностью 480 л. с. Оригинальной новинкой стала система крепления двигателя, позволявшая легко откинуть его на шарнирах вбок. Считалось, что такая конструкция существенно облегчит обслуживание мотора, тем более, что при этом не требовалось отсоединить синхронизатор пулеметов. Вооружение нового истребителя состояло из двух пулеметов "Виккерс", столь любимого англичанами винтовочного калибра 7, 7 мм, установленных в носовой части фюзеляжа. Прототип представили министерству авиации 11 марта 1930 г. Летные испытания начались в апреле, но почти сразу их пришлось прекратить, так как столкнулись с сильной вибрацией хвостового оперения. Истребитель отправили на доработку, во время которой в его конструкцию внесли ряд существенных изменений. Помимо новой хвостовой части самолет получил обтекатели шасси, а мотор заменили на "Юпитер" VII F мощностью 530 л.с. Головки цилиндров прикрыли кольцом Тауненда, что позволило улучшить охлаждение и облагородить аэродинамику машины. Одновременно фирменное обозначение изменили на Тип 171.

5 июля 1932-го приступили к испытаниям на штопор. Сначала испытатель лейтенант Паркер выполнил пять левых витков, из которых истребитель вышел нормально, после этого он начал выполнять витки в правую сторону. Неожиданно самолет перешел в плоский штопор, выйти из которого не удалось, и Паркеру пришлось воспользоваться парашютом. Несмотря на изучение обломков истребителя комиссией из представителей фирмы и министерства авиации, а также последующие испытания модели самолета в масштабе 1/22 в штопорных трубах Национальной физической лаборатории, истинные причины катастрофы установить так и не удалось, а все работы по "Жокею" были прекращены.