В июне 1923 года на заводе в Дессау началась строительство самолета, получившего к тому времени обозначение T22 (или экспортное - H22). Его больным местом стала силовая установка -  BMW III установленный на Ju.21 уже не удовлетворял заказчика, а новые разработки - BMW IV  или Junkers L2 и L5 еще не были доступны. В связи с этим первые два опытных образца (заводские номера 407 и 408) были изготовлены с двигателем BMW IIIa мощностью 185 л.с.

Первый полет самолета состоялся 30 ноября 1923 года. После первых же вылетов стало ясно, что конструкция крыла не обеспечивает нормальную видимость из кабины пилота. В результате второй экземпляр был переработан и выпущен только 25 июня 1924 года.

В июле этого же года оба прототипа, были переданы на авиазавод в Филях для испытаний, где после начала серийного выпуска они должны были получить обозначение Ju.22 (Ю-22). Однако советских летчиков характеристики машины не впечатлили и  серийное производство самолета так и не началось.

Техническое описание

Самолёт Ju.22 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с не убираемым шасси. Фюзеляж самолёта полумонококовой конструкции имел прямоугольное сечение и обшивался листами гофрированного дюраля. Цельнометаллическое крыло, обшитое листами гофрированного дюраля, крепилось к верхней части фюзеляжа двумя кабанами и подкосами. Шасси самолёта пирамидального типа имели масляно-воздушную амортизацию.

В составе винтомоторной установки использовался четырёхтактный однорядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения BMW IIIa мощностью 185 л.с. с двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. Вооружение истребителя состояло из двух 7,62-мм синхронизированных пулемётов ПВ-1 (на опытных самолётах вооружение не устанавливалось).