Первый прототип самолета (Con. No.9906)  был изготовлен в конце 1927 году. Он представлял собой легкий деревянный истребитель-биплан оборудованный 235-сильным двигателем Armstrong Siddeley Lynx IV, позволявшим ему достигать впечатляющей, по тем временам скорости, 257.5 км/ч. Вооружен Lincock I был стандартно для британских истребителей - два передних 7.7-мм пулемета Vickers. Первый полет самолета состоялся в мае 1928 года.

После завершения испытаний, самолет получил гражданский регистрационный номер G-EBVO и принял участие в авиагонках 1928 King's Cup Race (показав среднюю скорость в 185.6 км/ч). Для улучшения аэродинамических качеств машины головки цилиндров двигателя были оснащены обтекателями. в 1930 году единственный экземпляр самолета был "продан" лейтенанту Ричарду Атчерлею (ставшему позднее маршалом авиации) за символическую сумму в 10 шиллингов. В этом же году Lincock I принял участие в американских авиагонках American National Air Races, а в следующем пущен на слом.

Тем временем конструкторами Blackburn'a в 1929 году была спроектирована принципиально новая модификация самолета - F.2A Lincock II. Новый самолет (рег. номер G-AALH) имел цельнометаллический фюзеляжи, новую хвостовую част и шасси, а так же был оборудован двигателем Armstrong Siddeley Lynx VI мощностью 225 л.с.

Не останавливаясь на достигнутом, в этом же году,  компания выпускает еще более совершенную модель истребитель - F.2D Lincock III, представлявший собой переработанный Lincock II с шасси и двигателем от Lincock I (позднее двигатель был заменен на Armstrong Siddeley Lynx Major мощностью 270 л.с.).

Эта последняя модификация стала и первой малосерийной - было выпущено 6 экземпляров самолета, по два из которых были приобретены Китаем и Японией. Оставшиеся две машины получили регистрационные номера G-AALH и G-ABFK и использовались пилотажной группой Cobham's Circus в течении 1933-34 годов.

На этом история самолета не закончилась - в 1935 году Lincock III (G-ABFK) был восстановлен в College of Aeronautical Engineering в роли учебно-тренировочного самолета с двойным управлением,  послужившим прототипом для итальянского самолета Piaggio P.11.

До наших дней сохранился один экземпляр самолета (G-EBVO) находящийся в Streetlife Museum.