Уголок неба ¦ Curtiss P-1 Hawk

Успех XPW-8A подтолкнул к идее использования нового самолета для гонок, и было начато проектирование XPW-8B. Милитаризм однако взял свое, и новый самолет вышел на испытания в качестве истребителя. Оснащался он все тем же двигателем D-12, но с пониженной степенью сжатия. Чуть сниженная мощность (435 л.с.) и изменения в планере уменьшили максимальную скорость до 267 км/ч. И хотя в целом его характеристики оказались хуже, чем у XPW-8A, он стал родоначальником всего дальнейшего семейства. Кстати, именно на нем впервые появилась своеобразная визитная карточка всех одноместных Хоуков - сужающееся верхнее крыло.

Доведенный самолет выиграл конкурс у PW-9 фирмы Боинг и был запущен в серию под индексом Р-1. К слову об индексе. В 1925 году американская система обозначений претерпела очередное изменение. Согласно с ней истребители получили в индексе букву Р (Pursuit - охотник). По той же причине был "перекрещен" и двигатель, получивший обозначение V-1150-1 (V - рядный, V-образный; 1150 - литраж).

Первый серийный самолет взлетел с аэродрома Мак Кук Филд 17 августа 1925 года. Как показали испытания, его данные еще более упали (Vmax=261 км/ч), и для крупно серийного производства самолет не годился. Поэтому вслед за подобными первоначальному 25-ю Р-1А последовали испытания Р-1В с мотором V-1150-3 той же мощности. На новой версии были учтены некоторые эксплуатационные недостатки, и увеличен диаметр колес. Характеристики же продолжали ухудшаться. Не лучше была и модификация Р-1С с двигателем V-1150-5, хотя и выпущенная серией в 33 машины. Было ясно, что дальнейшее усовершенствование истребителя при все том же двигателе в 435 л.с. невозможно, и на этом развитие типа Р-1 прекратили.

Уже в 1925 году фирма вела испытания на "Хоуке" новой силовой установки - 505-сильного двигателя водяного охлаждения Кертисс V-1400. Существенная прибавка в мощности дала и существенную прибавку в данных - максимальная скорость достигла 275 км/ч, а скороподъемность - 661 м/мин. Шесть таких самолетов было построено в числе заказанных Р-1 и переданы армии.

Модификации :

P-1А	первая серийная модификация.
P-1B	модификация P-1А c ПД V-1150-3.
P-1С	модификация с ПД V-1150-5.
XAT-4	один самолет Р-1А, переделанный в 1926г. в тренировочный вариант (Model 34J) за счет установки двигателя Wright-Hispano E мощностью 180 л. с.
AT-4	35 серийных XAT-4 переделаны в стандарт P-1D с двигателями D-12.
AT-5	пять учебно-тренировочных самолетов (Model 34K) с двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л. с. Позднее они были переделаны в стандарт Р-1Е с двигателем Curtiss D-12.
AT-5А	Model 34М имел удлиненный фюзеляж; был поставлен 31 экземпляр, они получили обозначение P-1F после установки двигателя Curtiss D-12.

ЛТХ:

Модификация	P-1B
Размах крыла, м	9.63
Длина, м	6.91
Высота, м	2.62
Площадь крыла, м2	23.23
Масса, кг
пустого самолета	944
нормальная взлетная	1301
Тип двигателя	1 ПД Curtiss V-1150-3
Мощность, л.с.	1 х 435
Максимальная скорость , км/ч	257
Крейсерская скорость , км/ч	214
Практическая дальность, км	966
Максимальная скороподъемность, м/мин	562
Практический потолок, м	6900
Экипаж, чел	1
Вооружение:	2 синхронизированных 7.62-мм пулемета, установленных в фюзеляже.

Доп. информация :

Фотографии:

P-1A

P-1A

P-1A

P-1B

P-1B

P-1B

P-1C

P-1C

P-1D

P-1E

AT-4

AT-5

Схемы:

P-1A

P-1B

P-1C

Варианты окраски:

P-1A 17 PS     (c) Jow Sewell

P-1B   27 PS 1 PG

P-1D   43 SS   (c) Richard Ward