Boeing P-29 был попыткой создать более продвинутую версию успешного P-26. Хотя в
ходе работ были достигнуты некоторые успехи Авиационный корпус Армии США не стал
заказывать самолет.
В ходе разработки Model 248 в компании "Boeing" понимали, что новый истребитель
станет промежуточной моделью. Поэтому было решено, что усовершенствованный
прототип истребителя будет создаваться на собственные средства компании, хотя и
при поддержке Авиационного корпуса Армии США. Этот самолет получил обозначение
Boeing Model 264.
Разработка трех прототипов была начата в промежутке между испытаниями XP-936
(P-26, прототип, обозначение компании Model 248) и поставкой первых P-26A (Model
266) для Армии США.
Одноместный истребитель Model 264 был цельнометаллическим свободнонесущим
низкопланом. В плане концепции и конструкции Model 264 был аналогичен Model 266:
он имел ту же силовую установку, но отличался закрытой кабиной, свободнонесущим
крылом и убирающимися стойками шасси. Основные стойки убирающегося шасси,
впервые примененного фирмой на ее самолете Monomail (Model 200), складывались
назад под крыло, при этом нижняя часть каждого колеса выступала наружу.
Модель сохраняла используемый на P-26 проверенный радиальный двигатель
воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp мощностью 550 л.с.,
приводящий во вращение двухлопастный винт. Отличием была установлка мотора в
капоте NACA с длинной хордой, а не в узкое кольцо Тауненда как на истребителя
P-26.
Длинный узкий сдвижной фонарь первого Model 264 по-существу был прозрачным
продолжением защитного подголовника P-26 удлиненного вплоть до рамы лобового
стекла.
Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов Browning: одного калибром
12,7-мм и одного калибром 7,62-мм. Пулеметы стреляли между теми же головками
цилиндров радиального двигателя, что и на P-26A.
Поскольку каждый самолет серии Model 264 испытывался и модернизировался
индивидуально, то имеет смысл рассказать о каждом из них отдельно.
Первый из трех законченных самолетов (фактически второй в последовательности
серийных номеров) был испытан в полете 20 января 1934 года и 25 января был
отправлен в Райт-Филд для армейских испытаний. После тестирования XP-940 армия
решила купить его и два аналогичных самолета. По возвращении в Армию и после
внесения изменений, сделанных в апреле 1934 года, он стал известен как YP-29A и
в конечном итоге стал P-29A.
Узкий фонарь кабины XP-940 был заменен на стандартную открытую кабину, однако
отличительный длинный подголовник, тянущийся до хвостового оперения, был
сохранен. Полный капот NACA был заменен на узкое кольцо похожее на то, что
использовалось на YP-29. Технические и летные характеристики были такими же, как
и у YP-29.
Поскольку узкий фонарь кабины XF7B-1 и XP-940 вызвал неудовольствие военных, то
второй Model 264 (получил обозначение YP-29 из-за того, договор купли-продажи
был подписан по итогам тестирования XP-940) был оснащен большим и просторным
остеклением вокруг кабины пилота. Оно удовлетворяло требованию защиты пилота на
скорости в 250 миль/ч (402 км/ч). Из-за повышенной посадочной скорости моноплана
новой конструкции, YP-29 был возвращен на завод для установки закрылков.
После эксплуатационных испытаний армии и фирмы, которые включали испытания с
винтами регулируемого шага, обозначение для эксплуатационных испытаний было
убрано, и самолет с обычным обозначением P-29 для исследовательских целей был
направлен в один из объектов NACA в Лэнгли Филд (Langley Field), штат Вирджиния.
Третия Model 264 был завешен как YP-29B с конфигурацией открытой кабины
аналогичной YP-29A. Внешние различия от него были только в добавлении цельных
закрылков, аналогичных YP-29, дополнительном градуса в двухгранном угле крыла и
масляного амортизатора хвостового колеса, смонтированного аналогично колесу на
YP-29. YP-29B был направлен в Шанут-Филд (Chanute Field), Иллинойс, для
эксплуатационных испытаний.
Все три самолета Model 264 активно использовались для различных доработок и
экспериментов, которые для машин Боинга закончились безрезультатно. серийный
вариант P-29A был отклонен, поскольку он хотя и был быстрее P-26A, но имел более
низкий потолок и худшую маневренность. В конечном итоге все самолеты P-29 пошли
на слом.
Последней попыткой Боинга заинтересовать Армию был улучшенный проект 1934 года -
истребитель Model 278A, получивший обозначение Авиационного корпуса XP-32. На
самолете стоял радиальный двухрядный двигатель воздушного охлаждения Pratt &
Whitney Twin Wasp Junior мощностью 750 л.с..
Проект самолета отличался измененным механизмом уборки шасси, появившимся
позднее в 1938 году на флотском истребителе Brewster F2A-1. Размах крыла был
9,45 м, длина самолета - 8,36 м, взлетный вес составлял 1767 кг. Однако военные
посчитали потенциал конструкции P-26 исчерпанным.
авиация первой мировой
P-29
ЛТХ
Альтернативная
История. Иван Бякин. Наследники "Ружьеца" : Опытные истребители Boeing Model 264
Уголок неба. 2017
