В июне 1921 года три прототипа XPS-1 (номера 08534-68536) были заказаны Армией, причем два с двигателями J-1, а последниц с двигателем Wright E. Первый был предназначен для статических испытаний, но после осмотра в ноябре 1922 года был отправлен на аэродром МакКук-Филд (McCook Field). Были отмечены некоторые недостатки в конструкции ходовой части: сжимаемые трубы мешали ногам пилота, отверстия для колес в сторонах фюзеляжа скорее всего могли стать причиной попадания воды и мусора, приводящей к отказу системы, а руки пилота были в опаcнсти от травм, которые мог причинить фиксатор приводной системы шасси и цепного привода. Кроме того, необходима была новая выхлопная система из-за попадания выхлопных газов в кабину. В случае, если первоначальные требования военных не могли быть выполнены, допускалось снижение характеристик: скорость до 130 миль/ч (209,17 км/ч) на высоте 15000 фт (4572 м) и подъем на высоту 20000 фт (6096 м) за 25 мин.

Второй самолет включал если не все, то большинство необходимых изменений, но когда в июле 1923 года он (номер аэродрома МакКук-Филд P-308) впервые взлетел, то не смог удовлетворить требованиям, так как силовая установка работала еще неудовлетворительно.

Третий самолет (испытывался как Р-311) был также отклонен Авиационной службой Армии США, после чего обе машины были помещены на хранение на аэродрому МакКук. Один из них сохранился до 30 апреля 1926 года.

XPS-1 был первым военным самолетом с убирающимися шасси (разработанный в 1917 году Джеймсом В. Мартином (James V Martin) разведчик Kitten K.III не использовался Армией), но был обогнан событиями с гоночным самолетом Verville-Sperry R-3. Самолет (68536) сейчас находится в Национальном музее ВВС США Райт-Паттерсон, штат Огайо.