Двигатели бомбардировщика должны были размещаться в межкрыльевом пространстве далеко от фюзеляжа и нижнего крыла. К сожалению для компании Sage Адмиралтейство отвергло проект бомбардировщика Type 1.

В начале 1916 года конструкторское бюро компании Sage начало работы над истребителем Type 2. Работы начались в январе под руководством наемного главного конструктора Клиффорда У. Тинсона (Clifford W. Tinson), который свою конструкторскую карьеру начал в компании British & Colonial Aeroplane Co. (Bristol) ассистентом Фрэнка Барнуэлла и участвовал в создании знаменитого истребителя-биплана Bristol Scout. О качествах Тинсона свидетельствует тот факт, что перед приходом в компанию Sage он работал в авиационном управлении Адмиралтейства.

Истребитель Type 2 создавался в то время, когда в Великобритании еще не было подходящего оборудования для синхронизации, но инженеры компании предложили другой способ оснастить самолет с тянущим винтом эффективным пулеметным вооружением. Истребитель Type 2 был выглядящим необычно маленьким двухместным полуторапланом. Необычность в конструкции самолета заключалась в большой закрытой кабине экипажа, защищавший от погоды пилота и наблюдателя, только если последний не использовал подвижный 7,7-мм пулемет Lewis. Этот пулемет, к которому должен был подняться наблюдатель, был расположен над вырезом в центроплане верхнего крыла.

Хотя Type 2 был двухместным истребителем, он был меньше, чем большинство одноместных истребителей. Его общая компоновка не была необычной, так как наблюдатели в французских двухместных истребителях Nieuport 10 и 12 хотя и не сидели в закрытых кабинах, но также вели огонь из подвижных пулеметов. Подобную закрытую кабину имели и австро-венгерские боевые самолеты: истребитель Lloyd 40.05 и самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики Hansa Brandenburg C.1 64.01 и Brandenburg C.1 26.17, поставленный компанией Phönix; отличие австро-венгерских машин от британской заключалось в том, что закрытой кабине находился только стрелок.

Истребитель Type 2 имел цельнодеревянный силовой набор и полотняную обшивку, но в обшивке передних кромок обоих крыльев использовалась фанера. Большое внимание было уделено снижению аэродинамического сопротивления: 100-сильный (75 кВт) девятицилиндровый ротативный двигатель Gnome был покрыт очень плотным капотом, а четырехлопастный винт получил гигантскую полукруглую втулку.

Еще одной особенностью истребителя Type 2 были однолонжеронное узкое нижнее крыло, соединявшееся с верхним при помощи V-образных межкрыльевых стоек. Форма вертикального оперения с отсутствием киля была замечательным напоминанием о руле направления Bristol Scout. Благодаря упомянутой выше большой закрытой кабине экипажа наблюдатель мог свободно вести огонь во все стороны в верхней полусфере и частично мог стрелять в нижнюю полусферу. Расположенные над окнами верхние части закрытой кабины экипажа имели фанерную обшивку. В целом истребитель Sage Type 2 представлял собой пример хорошо спроектированной конструкции.

К сожалению, существование этого истребителя было очень коротким. Единственный прототип совершил свой первый полет 10 августа 1916 года. Маневренность и летные характеристики, достигнутые в ходе неполных летных испытаний, были исключительно высокими для двухместного истребителя с двигателем мощностью 100 лошадиных сил.

Вскоре 20 сентября в Гранвелле (Granwell) во время испытательного полета шарнир руля направления сломался, и Type 2 стал неуправляемым. Пилот попытался приземлиться, но самолет врезался в дерево и был разрушен. К этому времени уже появились достаточно хорошие синхронизаторы. Позволявшие вести огонь сквозь зону ометания винта. Помимо этого двухместный многоцелевой самолет Sopwith 1½-Strutter, имевший лучшее вооружение чем Type 2, уже находился в действующей армии, и строить серийно еще один перспективный самолет смысла уже не было.