Уголок неба ¦ Sopwith Triplane

Реклама...

[an error occurred while processing this directive]
    


 
главная авиация первой мировой истребители
   Triplane
       
Разработчик: Sopwith
Страна: Великобритания
Первый полет: 1916
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


Плохой обзор вперед и вверх из кабины биплана был серьезной проблемой для пилотов. Ситуация усугубилась в 1916 году, когда распространение получили такие тактические приемы, как заход из мертвой зоны или со стороны солнца. Проблему пытались решать по-разному: опуская вниз верхнее крыло или делая в нем прорези. Уменьшить хорду крыла не представлялось возможным, так как это вело к уменьшению его подъемной силы. Нельзя было и поднять крыло вверх, так как это снижало запас прочности всей конструкции. Но Герберт Смит отважился пойти сразу по обоим запретным путям. Он заузил крыло и поднял его вверх. Чтобы скомпенсировать падение подъемной силы, он добавил третье крыло, расположив его на уровне верхней стороны фюзеляжа.

Самолет получился очень быстро, так как в его конструкции использовался стандартный фюзеляж от "Папа". 28 мая 1916 года летчик-испытатель Гарри Хокер поднял самолет в воздух. На машине стоял двигатель "Клерже 9Z" мощностью 80 кВт. Хокер высоко оценил летные качества самолета, отметив, прежде всего, его маневренность. 26 августа облетали второй прототип, оснащенный мотором "Клерже 9В" мощностью 95 кВт. Самолет показал еще лучшие характеристики. Адмиралтейство заказало 500 машин для морской авиации.

В сентябре 1916 года начался серийный выпуск самолета. Самолету дали банальное название: "Сопвич Триплан" (Sopwith Triplane), тем более он оказался единственным трипланом, выпускавшимся данной фирмой. В конце 1916 года трипланы появились в боевых частях. Самолеты данного типа выпускались как самой фирмой "Сопвич Эйвиейшн Ко" в Кингстоне, так и по лицензии фирмами "Клейтон & Шаттлуорт" в Линкольне и "Оукли & Ко" в Илфорде. Выпустили всего 150 машин вместе с прототипами и пробными экземплярами. Последних было два: No. 509 и № 510. На этих самолетах испытывались рядные двигатели "Испано-Сюиза".

 Самолеты "Сопвич Триплан" состояли на вооружении только шести эскадрилий морской авиации. На вооружении они оставались только до середины 1917 года, уступив место новым "Кемелам". Но за этот короткий срок летчики смогли добиться неплохих результатов. Например, звено "В" 10-й эскадрильи морской авиации в составе пяти канадских пилотов во главе с Раймондом Коллишоу в течение 4 месяцев сбило 87 германских самолетов, в том числе сам Коллишоу - 16. Его "Триплан" с выкрашенным черной краской капотом одним своим появлением вызывал панику у немецких летчиков. На "Трипланах" много побед одержали и другие пилоты: Р.А. Литтл, Р.С. Даллас, Р.Дж. Компстон, К.Д. Букер и др.

Боевая карьера была так же сравнительно коротка. Триплан был очень неудобен в обслуживании. До топливного и масляного баков можно было добраться только существенно разобрав крылья и фюзеляж. Даже относительно мелкие ремонты приходилось делать в ремонтных мастерских, расположенных глубоко в тылу. Кроме того, обозначились трудности с поставкой запасных частей в течении лета 1917 года.

Так же случались случаи разрушения крыльев в крутых пике, как выяснилось впоследствии из-за применения более тонких, чем было предусмотрено, расчалок на 46 самолетах, построенных на фирме-подрядчике Clayton & Shuttleworth. Некоторые пилоты 10-й эскадрильи использовали дополнительные тросы для придания самолету большей жесткости. Другим, не менее важным недостатком Триплана было его легкое вооружение. Ко времени появления Triplane немцы уже оснащали свои истребители сдвоенными пулеметами, в то время как Triplane был оснащен единственным пулеметом Vickers. Были предприняты попытки усилить вооружения самолета. На заводе & Shuttleworth было построено шесть опытных самолетов с парными пулеметами, однако из-за негативного влияния дополнительного веса на управляемость самолета дальше дело не пошло, работы были свернуты.

Несмотря ни на что самолет получил восторженные отзывы фронтовых пилотов. На тот период высокоманевренный и достаточно быстрый "Триплан" был, пожалуй, лучшим английским истребителем, хотя его вооружение считалось уже недостаточным. А появившийся вскоре двухпулеметный "Кэмел", практически не уступавший "Триплану" в маневренности, помешал широкому распространению трехкрылого истребителя.

В течение лета 1917-го "Трипланы" были постепенно вытеснены из фронтовых дивизионов в учебные. Тогда же несколько экземпляров машины попало в Россию и впоследствии использовалось большевиками в гражданской войне.

Описание самолета

"Сопвич Триплан" представлял собой одноместный одномоторный триплан деревянной конструкции.

Самолет имел обычную для того времени цельнодеревянную конструкцию с полотняной обшивкой. Ферма фюзеляжа была образована четырьмя сосновыми лонжеронами, стойками и распорками, которые скреплялись узлами, отштампованными из листовой стали. Жесткость фермы обеспечивалась расчалками из проволоки. Носовая часть фюзеляжа обшивалась алюминиевыми листами. Форма гаргрота фюзеляжа и бортов в носовой части задавалась легкой опалубкой, состоящей из фанерных шпангоутов и сосновых стрингеров.

Трипланная коробка - из трех равных по размаху и хорде двухлонжоронных с внутренними проволочными расчалками крыльев. Лонжероны - из сосковых брусков, нервюры - из таких же реек и фанеры. Между каждыми двумя нервюрами устанавливалось по два дополнительных носка.

Профиль крыла был тонким, с относительной толщиной 7%. Обтяжка - полотняная, к нервюрам ткань пришивалась толстыми нитками с последующей заклейкой швов киперной лентой. Сравнительно узкие крылья самолета улучшали обзор из кабины пилота. На задние лонжероны крыла навешивались элероны, соединенные расчалками. Число стоек и лент-расчалок крыла было минимальным. Крылья устанавливались на четырех одинаковых широких сосновых стойках обтекаемого профиля. Две средние стойки проходили сквозь фюзеляж и крепились болтами к его верхнему и нижнему лонжеронам.

Хвостовое оперение имело традиционную для самолетов Sopwith форму и представляло собой легкий деревянный каркас, укрепленный снаружи лентами-расчалками. Управляемые триммеры рулей в то время еще не изобрели, поэтому для полетов с различными скоростями стабилизатор на Sopwith, равно как и на многих других самолетах, балансировался специальным механизмом перестановки. Он состоял из небольшого винтового домкрата и штурвала на правом борту кабины, соединенных тросовой проводкой. Передняя кромка стабилизатора закреплялась шарнирно на ферме фюзеляжа, а задняя могла подниматься, изменяя угол установки от +2° до - 2°.

Первоначально на самолет устанавливался девятицилиндровый ротативный двигатель Clerget 9Z мощностью 110 л.с. Некоторые более поздние самолеты с ротативным двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. имели дальнейшее улучшение летных характеристик. На некоторых самолетах устанавливались 9-цилиндровые двигатели Le Rhоne мощностью 110 л.с. Мотогондола закрывалась обтекаемым алюминиевым капотом круглого сечения. Воздушный винт - деревянный, типа <интеграл>. На правой стойке крыла размещался топливный насос с приводом от крыльчатки.

Шасси - обычной для тех лет конструкции, из стальных труб каплевидного сечения. Ось шасси состояла из двух шарнирно соединенных частей. Амортизация - резиновыми шнурами. Костыль деревянный, управляемый, с резиновой шнуровой амортизацией.

Управление самолетов тросовое. В местах перегибов троса устанавливались ролики, закрытые смотровыми люками.

Sopwith Triplane был вооружен одним синхронным пулеметом Vickers калибра 7,62 мм, закрепленным на фюзеляже перед летчиком. Пулемет оборудован синхронизирующим механизмом для стрельбы через пропеллер.

Приборное оборудование включало тахометр, указатель скорости, манометр и переключатель магнето и располагалось на приборной доске. Рычаги управления двигателем монтировались слева от пилота.




 ЛТХ:
Модификация   Sopwith Triplane
Размах крыла, м   8.07
Длина, м   5.73
Высота, м   3.20
Площадь крыла, м2   21.46
Масса, кг  
  пустого самолета   499
  нормальная взлетная   698
Тип двигателя   1 ПД Clerget 9B
Мощность, л.с.   1 х 130
Максимальная скорость , км/ч   188
Крейсерская скорость , км/ч   161
Продолжительность полета, ч.мин   2.45
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   6248
Экипаж, чел   1
Вооружение:   1 синхронизированный 7.7-мм пулемет Vickers
 (на небольшом количестве истребителей было установлено 2 пулемета)


 Доп. информация :


  Чертеж "Sopwith Triplane (1)"
  Чертеж "Sopwith Triplane (2)"
  Чертеж "Sopwith Triplane (3)"
  Фотографии:

 Прототип Triplane
 Прототип Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Захваченный немцами Triplane на испытаниях в Adlershof
 Захваченный немцами Triplane на испытаниях в Adlershof
 Triplane
 Triplane на лыжах
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Triplane
 Группа Triplane на аэродроме
 Triplane (No.509) с 150-сильным двигателем Hispano-Suiza
 Triplane (No.510) с 200-сильным двигателем Hispano-Suiza
 Triplane (No.510) с 200-сильным двигателем Hispano-Suiza
 Кабина пилота Triplane
 Приборная доска в кабине пилота Triplane

  Схемы:

 Triplane

  Варианты окраски:

 Triplane  Раймонда Коллишоу (c) Z.Valka
 Triplane  8 Sq. RNAS (c) Bob Pearson
 Triplane (c) Ray Rimell
 Triplane 1 Sq. RNAS  (c)  P.Endsleigh Castle

 



 

Список источников:

Вячеслав Кондратьев. Истребители первой мировой
Putnam. H.F. King. Sopwith Aircraft 1912-1920
Putnam. Francis K. Mason. The British Fighter
Crowood. Mick Davis. Sopwith Aircraft
Bruce Robertson. Sopwith - The Man and his Aircraft
Aircraft Profile 73. J.M. Bruce. The Sopwith Triplane
Windsock 22. J.M. Bruce. Sopwith Triplane
Squadron/Signal 1110. Peter Cooksley. Sopwith Fighters in action
Aeroplane Monthly 2017-02. Aeroplane Databas : Peter London. Sopwith Triplane
Baesystems.com. Sopwith Triplane
IWM.org.uk. Sopwith single-seat fighting scout triplane
1000aircraftphotos.com. No. 10199. Sopwith Triplane (N5438) Royal Naval Air Service
L+K 1969-02. Pavel Vancura. Sopwith Triplane
L+K 2003-02. Jiri Hornat. Sopwith Triplane


Уголок неба. 2022 



 

  Реклама: