|
Истребитель XFT, хотя и был неудачным, тем не менее стал вестником непрерывной
и плодотворной связи между корпорацией Northrop и ВМС США. Выпустив Спецификацию
No. SD-204 от 24 января 1933 года, требовавшую истребитель новой конструкции, и
находясь под впечатлением от результатов, полученных Нортропом от его серии
самолетов Gamma и Delta, 8 мая 1933 года Флот США заказал прототип XFT-1 в
качестве второго типа экспериментального истребителя-низкоплана.
Эскизный проект был сделан непосредственно Джоном К. Нортропом (John K. Northrop),
который задумывал его как уменьшенную версию одномоторного транспортного
самолета Delta. Рабочее проектирование было выполнено Эдом Хайнеманном (Ed
Heinemann), выступавшего в качестве ведущего инженера проекта. XFT-1 был
типичной цельнометаллической конструкцией Нортропа с трехлонжеронным крылом и
заключенными в обтекатели, из которых выступали нижние части колес, основными
стойками шасси. Над кабиной был установлен сдвижной фонарь. Заключенный в
большой капот типа NACA двигатель Wright R-1510-26 мощностью 625 л.с. вращал
двухлопастный металлический винт с регулируемым на земле шагом. Вооружение
состояло либо из двух 0,3" (7,62-мм) пулеметов или одного 0,3" и одного 0,5"
(12,7-мм) пулеметов, установленных в обтекателях в передней части кабины, и
подвешивавшихся под крылом двух 116 фунтовых (52,6 кг) бомб. Для уменьшения
посадочной скорости были приняты внешнесбалансированные управляющие поверхности
хвостового оперения, а на центроплане и консолях крыла вплоть до торцев элеронов
были размещены щелевые закрылки.
Завершенный в начале января 1934 года, XFT-1 (s/n 6, BuNo 9400) впервые поднялся
в воздух 16 числа того же месяца под управлением Ванса Бриза. После завершения
заводских испытаний самолет в марте 1934 года был доставлен на авиационную базу
ВМС Анакостия (NAS Anacostia) для эксплуатационных испытаний. В Анакостии XFT-1
на высоте 6000 футов (1830 м) достиг максимальной скорости 235 миль/ч (378 км/ч)
и был признан самым скоростным самолетом из испытывавшихся Флотом, но его
характеристики управляемости были объектом ненависти со стороны проводящих
эксплуатационные испытания пилотов. Хотя при помощи закрылков была
продемонстрирована посадочная скорость самолета не превышающая 65 миль/ч (105
км/ч), проводящие эксплуатационные испытания летчики частенько предпочитали
сажать самолет на более высоких скоростях, поскольку при 65 миль/ч машиной было
трудно управлять. Этот недостаток и недостаточный обзор вперед были серьезными
изъянами для самолетов, предназначенных для действий с борта авианосца. Самолет
не был в фаворе у флотских летчиков, предпочитавших более приятные в управлении
истребители-бипланы. Более серьезными, однако, были штопорные характеристики
самолета, поскольку жесткий бафтинг хвоста был в течение затянувшегося штопора и
являлся причиной более тяжелым усилиям на ручку управления.
Во время проводившихся на авиационной базе ВМС Норфолк (NAS Norfolk), штат Вирджиния, испытаний на пикирование был сильно поврежден топливный бак XFT-1, и
в августе 1934 года самолет был отправлен обратно компании Northrop для ремонта,
модификаций и дополнительных испытаний завода-изготовителя. Снабженный новым
650-сильным двигателем Wright XR-1510-8, самолет испытывался Нортропом и Райтом
вплоть до 1935 года, когда он был возвращен в Анакострию для четырехмесячной
оценки со стороны ВМС США. Однако XFT-1 по-прежнему был найден
неудовлетворительным и вновь был отправлен Нортропу, у которого работы по
изменению машины продвигалась медленными темпами. В ходе изменений двухрядный
радиальный 650-сильный двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 был установлен в
модифицированный капот. Для компенсации тяжелого веса двигателя запас топлива
был уменьшен со 120 американских галлонов (454 литров) до 80 галлонов (303
литров). Также было увеличено вертикальное оперение, но большая площадь киля и
руля направления мало что смогла сделать для улучшения управляемости самолета.
В таком виде самолет получил обозначение XFT-2 и в апреле 1936 года был
доставлен в Анакостию. Во время эксплуатационных испытаний было установлено лишь
незначительное улучшение характеристик, но плохое штопорение продолжало
преследовать его. В июле 1936 года самолет не сумел удовлетворить требований
военно-морского флота, и машина получила приказание о возвращении на
предприятие. Были сделаны планы на погрузку самолета обратно в Эль-Сегундо, но
тест-пилот Мошер проигнорировал эти инструкции и вылетел в Калифорнию. 21 июля
1936 года во время перегоночного полета над Аллеганскими горами была обнаружена
турбулентность, из-за которой самолет вошел в штопор и разбился.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
XFT-1 |
|
Размах крыла, м |
9.75 |
|
Длина, м |
6.68 |
|
Высота, м |
2.87 |
|
Площадь крыла, м2 |
16.44 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
1238 |
|
нормальная взлетная |
1822 |
|
Тип двигателя |
1 ПД
Wright R-1510-26 |
|
Мощность, л.с. |
1 х 625 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
378 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
325 |
|
Практическая дальность, км |
1570 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
704 |
|
Практический потолок, м |
8075 |
|
Экипаж, чел |
1 |
|
Вооружение: |
два 7.62-мм пулемета
или один 7.62-мм и один 12.7-мм пулемет.
две 52.6-кг бомбы |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2021
 |
авиация первой мировой
XFT
ЛТХ
Альтернативная История. Предшественники Vought V-143. Опытный
истребитель Northrop XFT