Военно-воздушные силы нейтральной Швейцарии, в частности ее истребители, в годы Второй Мировой войны (а также непосредственно перед ней и сразу же после ее завершения) находились поистине в уникальной ситуации. Хотя нейтралитет страны широко признавался и уважался, влияние двух соседних держав - Франции и Германии - была очевидна во всех областях жизни маленькой Швейцарии. Особенно значительно влияние было в военной области и не из-за того, что страна находилась во власти немецко- и франкоговорящего населения.

Незадолго до начала войны - в то время, когда стало ясно, что она неизбежно должна произойти и что страны Европы станут друг другу злейшими врагами – в командовании швейцарских ВВС началась лихорадочная деятельность. И хотя руководство страны надеялось, что ни одна из воюющих сторон не нарушит нейтралитета Швейцарии, приходилось рассматривать все варианты. От доброй воли "окружавших" Швейцарию стран-противников зависели не только импорт сырья и связь страны с внешним миром; вполне вероятными могли бы нарушения воздушного пространства самолетами воюющих сторон во время боевых действий. Также не исключался и крайний случай – военное вторжение в Швейцарию.

Следует сказать, что военные силы Швейцарской конфедерации, в том числе и ВВС, в соответствии с конституцией были организованы довольно необычно. Страна за исключением самого необходимого количества профессиональных военных не позволяла себе поддержание регулярной армии. В военно-воздушных силах (Fliegertruppe) наибольшее количество профессиональных военных было в эскадре самолетов наблюдения (Überwachungsgeschwader). Остальной персонал состоял из обученных гражданских лиц, призывавшихся в мирное время на два месяца и на неопределенный срок в военное время. Это было не только с наземным персоналом, но и с летным: известно, что на конец 1944 года в ВВС страны было 950 профессиональных летчиков и 2700 "милиционных", как в Швейцарии называли призванных на сборы или по мобилизации гражданских лиц.

До самого конца тридцатых годов на вооружении ВВС Швейцарии находились машины самых разнообразных типов. Многие эти самолеты представляли интерес, но, тем не менее, не все они соответствовали своему назначению. С одной стороны отечественная авиационная промышленность смогла разработать и изготовить относительно современные многоцелевые боевые монопланы EFW C-3600 (серия машин данного типа в 1980-х годах была переоснащена турбовинтовыми двигателями Lycoming T53), а с другой стороны ядро боевых подразделений составляли антикварные бипланы Fokker C.V (в том числе и модернизированные и получившие обозначение C-35) и истребители-парасоли Dewoitine D.27. Даже в 1938 году в качестве тренировочных эксплуатировались несколько самолетов Fokker D.VII, разработанные еще в годы Первой мировой войны (D.VII были настолько популярны в Швейцарии, что последний самолет данного типа был построен и введен в эксплуатацию еще в 1929 году!).

Вследствие плачевного состояния авиапарка в 1939 году при поддержке Департамента военной техники (KTA - Kriegs Technische Abteilung) Вооруженных сил Швейцарии было принято прагматичное решение закупить в Германии и Франции необходимые истребители и лицензии на их производство. Предполагалось (а так и случилось), что оба будущих противника, каждому из которых нейтральная Швейцария будет необходима, с большим удовольствием удовлетворят ее просьбу. Немецкое правительство согласилось продать десять истребителей Messerschmitt Bf 109D-1 (изготовленные компанией Arado самолеты нулевой серии, заводские номера 2301-2310). В состав ВВС Швейцарии эти машины были зачислены регистрационными номерами J-301 - J-310. Наряду с версией Bf 109D-1 была согласована поставка 80 экземпляров модернизированного варианта Bf 109E-3 производства компании Bayerische Flugzeugwerke. Эта версия, получившая в Luftwaffe прозвище "Эмиль" (Emil), в ВВС Швейцарии получила регистрационные номера J-311 - J-390. Поставка 80 истребителей сопровождалась соглашением о лицензионном производстве: во время войны расположенное в Альтенрайне предприятие компании Doflug (Dornier Flugzeugwerke) был изготовлен собранный из запчастей самолет J-391, а после него из швейцарских материалов, с швейцарскими агрегатами, винтами и прочим оборудованием были изготовлены самолеты, получившие регистрационные номера J-392 – J-399. Первоначально двигатели DB 601 Aa для этих машин были немецкими, импортированными в 1939 году в качестве запасных частей. Обе модификации – Bf 109D-1 и Bf 109E-3 – "Давид" и "Эмиль" (в Швейцарии немецкое прозвище "Дора" [Dora] не использовалось, и вместо него было выбрано "Давид" [David]) действовали в составе Fliegertruppe (после 1945 года переименованы во Flugwaffe) с 1939 года до середины 1948 года и 1949 года соответственно.

В годы войны поставки Германией истребителей продолжились, и Швейцария получила два Bf 109F-4 (J-715 и J-716), двенадцать Bf 109G-6 (J-701 – J-712). Помимо этого были интернированы еще два (J-713 и J-714) истребителя модификаций F и G (Fritz и Gustav), но об этом будет рассказано позднее. В Германии помимо покупки самолетов также производились закупки запасных частей, приборов, оборудования, полуфабрикатов и сырья. Также Fliegertruppe импортировали большие запасы произведенных концерном IG Farben специальных красок для покрытия самолетов следующих цветов: RLM 70, RLM 71 и RLM 78. Впоследствии данные краски использовались и на других негерманских самолетах.

В 1939 году Швейцария также пришла к соглашению и с Францией. Компания Morane-Saulnier была готова не только продать лицензию на свой истребитель-низкоплан M.S.406C-1, но и предоставить в качестве образца самолет и требуемое количество комплектов для сборки. Также компания Morane-Saulnier планировала получить финансовую отдачу от своих наработок: оставшегося в качестве прототипа M.S.450 и "бумажного" проекта M.S.540, проигравшего конкурс истребителю Dewoitine D.520.

Два истребителя версии M.S.406C-1, получившие обозначение M.S.406H (H - Helvetique)[1], были предоставлены французской компанией в качестве образцов. В Швейцарии машины были зарегистрированы под номерами 601 и 602, а в 1940 году нумерация этих самолетов сменилась на J-1 и J-2. Эти две поставленные Францией машины послужили не только подспорьем в деле освоения технологий изготовления планера, двигателя и вспомогательного оборудования, но а также применялись в составе Fliegertruppe. В Швейцарии серийное производство Morane-Saulnier M.S.406C-1, получивших обозначение D-3800, началось в 1939 году в расположенной в Туне (Thun) компанией K+W (Konstruktions-Werkstátte), к которой вскоре присоединились следующие фирмы:

• EFW (Eidgenössisches Flugzeugwerk), Эммен (Emmen), кантон Люцерн;

• SWS, Шлирен (Schlieren), кантон Цюрих;

• Doflug, Альтенрайн, Таль (Thal), кантон Санкт-Галлен;

• Saurer, (Arbon), кантон Тургау.

ЛТХ:

Модификация	D.3801
Размах крыла, м	10.62
Длина, м	8.17
Высота, м	3.40
Площадь крыла, м2	18.00
Масса, кг
пустого самолета	2125
максимальная взлетная	2725
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza HS-5112Y
Мощность, л.с.	1 x 1000
Максимальная скорость , км/ч	432
Крейсерская скорость, км/ч	350
Практическая дальность, км	980
Скороподъемность, м/мин	753
Практический потолок, м	10000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 20-мм мотор-пушка и два 7,5-мм пулемета в крыле, плюс бомбы или реактивные снаряды на подвеске под крылом

Доп. информация :

Фотографии:  Первый D-3800  Первый D-3800  Первый D-3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3800  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  D.3801  Кабина D-3800   Схемы:  D.3801   Варианты окраски:  D.3800  Fl.Kp.4 ВВС Швейцарии  D.3801 Fl.Kp.3 ВВС Швейцарии  D.3801 Fl.Kp.21 ВВС Швейцарии

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Швейцарский конструктор. Истребители Doflug D-3802, D-3802A и D-3803 АэроХобби 1993-02. А.Хаустов, А.Котлобовский. Солдат многих армий Авиация и Время 2016-05. А.Харук. На страже нейтралитета. ВВС Швейцарии в годы Второй мировой войны de Agostini. Мировая авиация. F+W D-3800/D-3801 Monografie Lotnicze 28. Gaston Botquin. M.S.406 Aircraft Profile 147. Gaston Botquin. The Morabe Saulnier 406 Le Fana de l'Aviation 1978-10. Gaston Botquin. Achete ou capture, le 406 traverse la Guerre sous d'etranges couleurs Aviation Francaise Magazine 2007-01-02. Luc Leonardi. Morane Saulnier M.S.406 suisse et ses derives Flugzeug 1986-04. Peter Gunti. Die "Morane" mit dem schweizer Akzent Lotnictwo 2012-11. Marcin Strembski. W oku cyklonu: szwajcarskie Fliegertruppe 1936-1945 Air International 1988-02. Fighter A to Z W. Green, G. Swanborough. The Complete Book of Fighters Samoloty Wojskowe Swiata 1935-1945. Doflug D-3802 1000aircraftphotos.com. No. No. 11215. Dornier D-3801 (J-243) Swiss Air Force

Уголок неба. 2024