В ходе серийного производства были разработаны и выпускались следующие войсковые доработочные комплекты для А-8:

• R1, R2, R3 и R6, не отличавшиеся от ранее описанных для вариантов А-6 и А-7;
• A-8/R7 с усиленной передней прозрачной броней (60-мм лобовое стекло и 30-мм бронестекло в передних боковых скосах);
• A-8/R8, аналогичный предыдущему, но с утолщенной броней перед кабиной пилота и бронеплитками перед патронными ящиками крыльевых пушек МК 108, смонтированными по типу R2. Кроме того, наружная дополнительная броня размещалась по бортам кабины, а на подвижный колпак фонаря установили бортовые листы прозрачной брони толщиной 30 мм. Позднее, в сентябре 1944 г., в связи с дефицитностью авиационной брони боковые листы упразднили, а с января 1945 г. перестали ставить и боковые бронестекла, зато усилили бронирование пилота сзади. Увеличившаяся взлетная масса машины заставила искать способы облегчения других элементов конструкции. Так, большинство A-8/R8 выпускалось без фюзеляжных пулеметов MG 131. Весной 1944 г. небольшое подразделение под названием "штурмовой отряд 1" с успехом применило бронированный FW 190 в боевых условиях. Результатом этого опыта стал заказ на серийное производство модификации FW 190A-8/R8 "Таран" (Sturmbock). Такие машины поступили на вооружение "штурм-групп";
• A-8/R11 - ночной и всепогодный истребитель с радиолокатором FuG 218 "Нептун", выпущенный в небольших количествах;
• A-8/U1 - учебно-тренировочный двухместный истребитель. Всего заводы построили 58 машин этого типа, "вкрапленных" в серии обычных FW 190A-8. Для них было принято также обозначение S-8.

В Советском Союзе в НИИ ВВС КА испытания проходили два самолета, отнесенные нашими специалистами к модификации А-8. Первый из них, как следует из заводского номера (682011), построила в сентябре 1944 г. фирма "Физилер" в Касселе. Машина несла полевой доработочный комплект R2 и была вооружена 30-мм пушками МК 108 в наружной части крыла. Поданным Научно-испытательного полигона авиационного вооружения, масса секундного залпа этого истребителя достигала невиданной для серийной машины величины - 9,74 кг. Под фюзеляжем имелся держатель ЕТС 501, поэтому специалисты НИИ ВВС решили, что перед ними штурмовик. А вот другая машина (заводской номер 580967) и в самом деле относилась к типу штурмовиков и представляла собой вполне обычный FW 190F-8 с уменьшенным составом пушечно-пулеметного вооружения (в НИИ ВВС ее окрестили "облегченной", хотя вес залпа оставался внушительным - 3,44 кг/с), зато имела устройство чрезвычайного форсирования мощности двигателя на малой высоте.

В июле-августе 1944 г. в исследовательском институте графа Цепеллина проводились эксперименты с дополнительными топливными баками, смонтированными на верхней поверхности крыльев. Для опытов использовались два FW 190, один из них модификации А-8. Результаты исследований оказались многообещающими. Так, скорость А-8 в обычной конфигурации с 300-литровым подвесным баком под фюзеляжем уменьшалась примерно на 35 км/ч, а после его сбрасывания из-за сопротивления держателя - на 13 км/ч. Надкрыльевые баки емкостью по 300 л обеспечивали существенно меньшую потерю скорости: примерно на 1,5 км/ч с двумя баками и всего на 1 км/ч с одним баком над правой консолью. Причина отказа от развертывания производства таких баков неясна; возможно, это было связано с неотлаженностью их сброса после выработки горючего (можно было повредить оперение).

На А-8 производились опыты с новыми видами вооружения. В частности, прошло испытания устройство SG117 "Рорблок" с 14 однозарядными стволами 30-мм пушек МК108, позволявшее (теоретически) сбивать одним залпом четырехмоторный бомбардировщик. Установку смонтировали на шести самолетах, но результаты их применения в бою оказались неудовлетворительными. Другим "чудо-оружием" стало 50-мм безоткатное орудие SG 500 "Ягдфауст", испытанное на одном из FW 190А-8 в августе 1944 г. и позднее нашедшее применение на Ме 163.

Между тем американцы не сидели сложа руки, и усовершенствованные истребители сопровождения "Рипаблик" Р-47 "Тандерболт" и "Норт Америкен" Р-51 "Мустанг" обладали достаточной дальностью, чтобы прикрывать бомбардировщики на протяжении всего полета над Германией. Появление этих истребителей с отличными летными данными, да к тому же в больших количествах, привело к новому кризису системы ПВО Рейха.

В поисках выхода из сложившегося положения командование Люфтваффе решило сформировать особые авиачасти, вооруженные специально приспособленной техникой. Так, авиагруппа IV(Sturm)/JG3 была перевооружена "Таранами" - истребителями FW 190А-8 с усиленным бронированием и укомплектована, в основном, летчиками-добровольцами. Остальной летный состав набирался из немецких "штрафников", то есть из пилотов, совершивших какие-либо проступки. Вскоре авиагруппа приступила к отработке тактики одновременной массированной атаки строя вражеских бомбардировщиков с минимальных дистанций. Масса дополнительной брони на самолетах FW 190A-8/R8 составляла 180 кг, что, естественно, привело к ухудшению летных данных машины и сделало ее относительно легкой добычей для вражеских истребителей сопровождения. Поэтому предусматривались совместные действия "штурмовой группы" с прикрывающими ее двумя истребительными группами на самолетах Bf 109G, которые должны были принимать на себя удар американских истребителей сопровождения.

Той же осенью 1944 г. на вооружение Люфтваффе поступила очередная модификация FW 190А-9. Машина отличалась усиленным бронированием, новой мотоустановкой с двигателем BMW 801Е или F взлетной мощностью 2000 л.с. и увеличенной на 70-80 л.с. номинальной мощностью относительно BMW 801D-2 (визуальный признак - 14-лопастной вентилятор вместо 12-лопастного на входе) и винтом с очень широкими лопастями. Приемник воздушного давления переместили на законцовку правого крыла.

Изменилась конструкция подвижной части фонаря - она стала более выпуклой в верхней части, "дутой". Нормальная взлетная масса истребителя достигла 4403 кг. Стандартный комплект вооружения остался таким же, как у А-8.

Имелось несколько R-вариантов машины:

• A-9/R8 - тяжелый истребитель с двумя пушками MG 151 и двумя пушками МК 108. Пулеметы MG 131 демонтированы. Перед снарядными ящиками устанавливались дополнительные бронеплиты;
• A-9/R11 - всепогодный истребитель с мотором BMW 801TS. Вместо обычного приводного нагнетателя этот двигатель имел турбокомпрессор, обеспечивающий сохранение нормального наддува на высотах 9000-10000 м. На самолет устанавливались автопилот PKS 12 и радиостанция FuG 125. Отдельные машины оборудовались радиолокатором FuG 216. Было выпущено не менее 50 истребителей этой модификации.

Все заводы построили 910 FW 190A-9; о распределении машин по сериям и заводам дает представление таблица.

Последним вариантом, завершившим развитие A-модификации, стала машина А-10 с моторами BMW 801TS, TU и ТН, о которой известно очень мало. Двигатели указанных типов имели различные турбокомпрессоры, но трудности с получением соответствующих жаропрочных сталей на заключительном этапе войны не позволили германским моторостроителями создать надежные агрегаты. В серийную постройку FW I90A-10 не передавался. Длина мотоустановки с турбокомпрессором немного увеличилась, пришлось удлинять мотораму. В результате длина всего самолета возросла до 8,97 м, а взлетная масса достигла 5017 кг.