Налет двухмоторных бомбардировщиков отражала смешанная группа из шести истребителей 51-й авиагруппы (три ИК-3 и три Me 109) и дюжина машин 32-й авиагруппы. Летчики этих подразделений заявили одну и три победы соответственно. Капитан Тодор Гогич и лейтенант Душан Вуйчич (lieutenant Dusan Vujicic) из 162-й эскадрильи претендовали на один совместно уничтоженный бомбардировщик. Со своей стороны в боях над Белградом пилоты Luftwaffe претендовали на девятнадцать Me 109 и еще на четыре истребителя неизвестного типа.

Воздушные бои, которые 6 апреля 51-я авиагруппа вела над Белградом, стоили 161-й и 162-й эскадрильям одного пилота убитым и двух ранеными, потери матчасти составляли один уничтоженный истребитель и три поврежденных. В свою очередь летчики 51-й авиагруппы претендовали на сбитие пяти и вынужденные посадки трех самолетов Luftwaffe. Фактические потери немцев были гораздо меньше. Так в первом налете на Белград 8./KG 3 потеряла два Do 17 Z, один из которых, "5K+DS", пилотировал унтер-офицер Хайнц-Вернер Нойверт (Uffz Heinz-Werner Neuwirth), в то время как потери I./ZG 26 составили как минимум пять Bf 110, некоторые из которых были заявлены югославами как сбитые двухмоторные бомбардировщики. Из этих пяти машин четыре были сбиты (погибли три члена экипажей: обер-фельдфебель Вилли Мессемер (Ofw Willi Messemer), лейтенант Рейнхольд Эймерс (Lt Reinhold Eymers) и обер-лейтенант Курт Кребитц (Oblt Kurt Krebitz)), а пятая машина была потеряна, рухнув на землю во время посадки. Шестой Bf 110 совершил вынужденную посадку, а седьмой был поврежден. Во время дневных налетов в этом секторе II./StG 77 потеряла четыре Ju 87, среди которых были "S2 + BM" обер-фельдфебеля Хайнца Риттера (Ofw Heinz Ritter) и "S2+GN" унтер-офицера Готтфрида Ланневерса (Uffz Gottfried Lannewers). Также были потеряны Bf 109 E-4/B из Stab/JG 54 и Bf 109 E-7 из 6./JG 77. Конечно эти потери немцам нанесли не только истребители типа ИК-3.

С наступлением сумерек воздушная война не прекратилась: в 23:00 небольшой отряд немецких бомбардировщиков появился в небе Белграда и сбросил бомбы на еще бушевавшие пожары. Следующий удар был нанесен ранним утром в 04:00, посеяв панику среди уже потрясенных жителей столицы. В первый день войны, Белград был атакован 484 бомбардировщиками и "штуками", сбросившими в общей сложности 360 тонн бомб. Жертвами апрельской войны стали более четырех тысяч белградцев. Большая их часть погибла в первый день, более половины тел осталось под завалами и найдено не было.

7 апреля тактика Luftwaffe стала другой: вместо массированных налетов над городом утром и рано днем появлялись небольшие группы из трех или четырех самолетов, они шли выше облаков, после чего пикировали, сбрасывали бомбы и сразу же уходили. 161-я и 162-я эскадрильи подняли свои машины в небо для перехвата самолетов противника; в этот день пилоты ИК-3 выполнили до восьми боевых вылетов по тревоге. Было заявлено несколько побед; собственных потерь не было, но некоторые машины получили повреждения. Один из них, пилотируемый младшим лейтенантом Милисавом Семичем (sous-lieutenant Milisav Semiz), был поврежден оборонительным огнем трех бомбардировщиков. По возвращении Семича в его машине насчитали 56 пробоин, из которых двадцать приходились на винт и двигатель. Несмотря на "плевавшийся" маслом двигатель младший лейтенант Семич смог посадить истребитель на аэродром Земуна, и машина не развалилась на куски! В тот же вечер Семич забрал с завода новый ИК-3 и перелетел на нем на вспомогательный аэродром Велики Радинци II (Veliki Radinci II), расположенный недалеко от городе Рума (Ruma), примерно в пятидесяти километрах к северо-востоку от Белграда. Плохая погода, простоявшая с восьмого по десятое апреля, приковала самолеты к земле, включая и три выживших ИК-3.

Обладавший улучшенными характеристиками ИК-3 No.7 по-прежнему находился на заводе Рогожарски и использовался в качестве испытательного стенда для запланированной второй производственной серии. 11 апреля был последним днем боевой активности ИК-3, когда младший лейтенант Милисав Семич на новом ИК-3 над расположенной неподалеку от Нови-Сада горной вершиной Фрушка-Гова (Fruska Gova) атаковал и повредил Bf 110 D. Этот Bf 110 не спасся, поскольку почти сразу же после атаки рухнул не землю недалеко от Земуна. В тот же день пикирующие бомбардировщики Ju 87, прикрываемые тяжелыми истребителями Bf 110, на бреющем полете атаковали аэродром Велики Радинци I, на котором базировались Blenheim-ы 11-й отдельной разведывательной авиагруппы. Пара ИК-3, пилотировавшаяся капитаном Тодором Гогичем и лейтенантом Душаном Вуйчичем, совместно с несколькими Me 109 E 51-й авиагруппы сбили два Ju 87; каждый из пилотов ИК-3 претендовал на уничтожение одной "штуки".

Ранним утром 12 апреля на аэродрома Велики Радинци II наземный персонал 6-го полка подожгли последние одиннадцать самолетов (восемь Me 109 и три ИК-3), закончив тем самым короткую историю боевого применения истребителей Рогожарски ИК-3. На земунском аэродроме немцы захватили три поврежденных ИК-3. Один экземпляр был отправлен в Германию, где он, вероятно, как и большинство трофейных самолетов завоеванных стран был отправлен в Музей авиации. Сегодня почти ничего не осталось от этого маленького симпатичного истребителя. однако сохранились некоторые чертежи, руководство по летной эксплуатации и две деревянные модели самолета. В частной коллекции хранятся некоторые части самолета капитана Антона Ерчигоя (разбился в катастрофе в сентябре 1940 года).

Истребители Рогожарски ИК-3 были введены в эксплуатацию в 1939 году. Это был единственный самолет, который был полностью окрашен в принятый для югославских истребителей серый цвет, официально известный как Siva (серый). Проблема была в том, что этот цвет смешивали вручную (он состоял из смеси белого, синего кобальта, охры и сажи) и наносили кистью, вследствие чего окраска каждого самолета была сугубо индивидуальной. Возникает вопрос: почему эта краска смешивалась вручную, в то время как компания Moster изготавливала этот оттенок.

Прототип ИК-3 был полностью окрашен в серо-зеленый цвет, который в то время был официальной окраской завода Рогожарски для всех прототипов и внутренних частей самолетов. Кокарды Королевских ВВС Югославии (Vazduhoplovstvo Vojno Kraljevine jugoslavije - VVKJ) имели диаметр 100 см и размещали на верхней и нижней плоскостях крыла. На руле направления был нарисован национальный сине-бело-красный флаг. На левой стороне руля направления на белом фоне черным цветом была нанесена надпись "ИК-3/Бр.1/Hispano Suiza 12Y29". На верхней части киля была нанесена белая эмблема завода Рогожарски, а у основания киля (только на левой его части) черной краской была нанесена надпись "Рогожарски А.Д. Београд". На обеих сторонах фюзеляжа была нанесена кириллическая надпись "Дизи Овде" (поднять здесь).

ИК-3 первой серии (No.No.2-7) как и прототип были окрашены полностью в серо-зеленый цвет и несли 100-см кокарды Королевских ВВС Югославии, размещенные в четырех стандартных позициях. Национальный флаг был нанесен на руль направления. На обеих сторонах руля направления черной краской на белом поле была нанесена надпись "ИК-3/Бр.2" (или Бр.5, 7 и т.д.). Белая эмблема завода Рогожарски и черная надпись "Рогожарски А.Д. Београд" на этот раз была нанесена на каждой стороне киля. Черная надпись "Дизи Овде" была нанесена на обеих сторонах фюзеляжа. Затем в конце 1940 года эти самолеты получили трехцветную схему окраски. Новый камуфляж был нанесен только на верхние плоскости, тогда как нижние остались серо-зелеными. Некоторые машины сохранили большие опознавательные знаки, то время как другие получили 70-см кокарды, нанесенные на правую верхнюю и левую нижнюю консоли.

Когда завод Рогожарски получил из Великобритании оборудование для производства (а также и для окраски) истребителей Hurricane, то схема камуфляжа последних послужила образцом для ИК-3 первой серии. Вполне вероятно, что первые шесть самолетов были окрашены в новые цвета только сверху, а нижние поверхности оставались по-прежнему серо-зелеными. Не имеет большого значения, что оттенки, используемые в утвержденной схеме окраски Королевских ВВС, несколько отличаются. Первым важным наблюдением является то, что все цвета были типа S (S - “smooth”, гладкий), которые после окраски становились немного темнее. Таким образом камуфляж истребителей Рогожарски ИК-3 первой серии состоял из оттенков красно-коричневого, светло-зеленого и охры (фактически средне-бежевый цвет [“middle stone”]) на верхних поверхностях и серо-зеленого на нижних. По крайней мере нижние плоскости одного самолета были окрашены в цвет “Sky type S” (голубой типа S). Все самолеты первой серии были глянцевый внешний вид.

Схема камуфляжа трехцветных истребителей Рогожарски ИК-3 была введена с началом поставки самолетов второй серии, в то время как на заключительном этапе сборки (как и ранее выпущенные машины) окрашивались смешанной вручную серой краской. Существовали две очень похожие схемы камууфляжа: тип A для машин с нечетными номерами и тип B для машин с четными номерами. Модель в масштабе 1:50 имеет камуфляж такого типа. Уменьшенный в размерах национальный сине-бело-красный флаг был нанесен на каждую сторону руля направления. Белая эмблема завода Рогожарски и черная надпись "Рогожарски А.Д. Београд" были нанесены на каждой стороне киля. Черная надпись "Дизи Овде" была нанесена на обычные места. Набор из четырех цифр (2152 - 2163) был нанесен черной краской на борта фюзеляжа; производственный номер (2 - 13) был нанесен на на руль направления под триммером.

Обе схемы камуфляжа A и B были применены на истребителях ИК-3, но окраска на машины наносилась вручную. Поэтому не является удивительным, что окраска самолетов несколько отличалась друг от друга. Существующие фотографические документы, к сожалению объем их уменьшился, дают много информации, показывающей различия в выполнении покраски. Несмотря на некоторые различия камуфляж ИК-3 был похож на камуфляж построенных в Югославии истребителей Hurricane. Кресты опознавательных знаков имели темно-синий контур. Первоначально косовские кресты (Kosovski Krst) были большими (диаметр 100 см) и наносились на обе консоли крыла сверху и снизу. Трехцветный национальный флаг наносился на руль направления. С введением новых правил ИК-3 получил опознавательные знаки уменьшенной заметности. На нижней стороне крыла косовский крест был больших, а на верхней стороне крыла меньших размеров. Большую часть времени опознавательные знаки наносились на нижней плоскости правой консоли крыла и на верхней плоскости левой консоли крыла (был по-крайней мере один самолет, у которого опознавательные знаки были нанесены в обратном порядке)... Цвета югославского флага благодаря наследию Первой Мировой войны были в тесной связи с цветами флага французской республики. В качестве красного цвета использовался оттенок малинового, а в качестве синего - средний серо-голубой. Контур косовского креста был темно-синим.

Внутри самолет был окрашен в серо-зеленый цвет завода Рогожарски, идентичный цвету интерьеров самолетов, окрашенных в серый цвет. Большую часть времени кабина была окрашена в металлик, приборная кабина была окрашена в черный цвет. Ниши стоек шасси и внутренние части щитков имели ту же окраску, что и нижняя часть самолета. Лопасти винта были черными с заводским логотипом (Hamilton Standard на прототипе; Hispano Suiza, Ratier или Chauvière). На концах лопастей, как и у некоторых французских истребителей, были нанесены по две желтые полосы.

Техническое описание

ИК-3, масштабная модель которого была испытана в аэродинамической трубе Эйфеля в Париже, в своей конструкции представлял собой компромисс между французским влиянием и британскими и немецкими взглядами на современные истребители. Для изготовления деревянных крыльев для ИК-3 был выбран завод Рогожарски, который имел опытный отдел, имевший традиции производства самолетов из дерева. ИК-3 был оснащен двигателем Hispano Suiza 12 Y 29, вращавшим трехлопастным винтом фиксированного шага Hamilton. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки, стрелявшей сквозь втулку винта, и двух 7,9-мм пулеметов, размещенных под капотом. Конструкция ИК-3 была смешанной: на 75% металлическая и на 25% деревянная.

Силовой набор фюзеляжа сваривался из стальных хромо-молибденовых труб, дополненных ребрами жёсткости из клееной фанеры и лонжеронами из дерева. Фюзеляж состоял из трех отдельных частей: моторного отсека, кабины пилота и задней части. Все три части соединялись вместе, после чего фюзеляж от носа до кабины пилота получал обшивку из листов дюралюминия, тогда как остальная часть покрывалась полотном. Сдвижной фонарь кабины изготавливался из плексигласа. Фонарь прототипа имел вогнутые и выпуклые боковые панели, которые искажали обзор и на серийных ИК-3 были заменены плоскими.

Крыло было неразъемным смешанной конструкции. Силовой набор крыла состоял из деревянных нервюр и из двух лонжеронов - переднего и заднего, изготовленных из многослойных деревянных конструкций и усиленных траверзами из стальных труб. В качестве обшивки крыла использовалась березовая фанера, приклеивавшаяся при помощи бакелита. Толщина обшивки уменьшалась в от корневых частей к законцовкам с 3 до 2 мм. Поверхность крыла была защищена синтетическими смолами и отполирована с целью получения гладкой и блестящей поверхности. Элероны имели весовую компенсацию и управляемые в полете триммеры. Силовой набор элеронов сваривался из стальных хромомолибденовых труб, а в качестве обшивки использовалось полотно. Задняя кромка закрылков изготавливалась из дюралюминия. У прототипа и первых шести изготовленных самолетах закрылков было два, на других шести машинах в крыле под фюзеляжем был установлен воздушный тормоз.

Стабилизатор и киль имел конструкцию схожую с конструкцией крыла: силовой набор оперения изготавливался из дерева, армировался стальными трубами и покрывался фанерой, рули высоты и направления имели полотняную обшивку. Также в конструкцию были включены регулируемые в полете триммеры.

Шасси было изготовлено компанией Messier и было полностью убирающимся. Основные стойки шасси, оснащавшиеся колесами Dunlop, имели масляно-пневматические амортизаторы. Шасси было самым слабым местом ИК-3, поскольку именно с ним было связано несколько аварий истребителя. Результатами данных аварий, приводивших к низкой степени готовности истребителей ИК-3, были повреждения винтов и самих стоек шасси. Именно по этой причине на 6 апреля 1941 года по крайней мере два ИК-3 находились в ремонте. Некоторые источники утверждают, что потеря первого прототипа был также обусловлена конструкцией шасси: после выполнения нескольких грубых посадок основные стойки сжимали главный лонжерон, повреждая его деревянную конструкцию. Повреждения последнего накапливались, что и привело к разрушению прототипа.

В качестве силовой установки на истребителе ИК-3 был использован изготовленный во Франции двенадцатицилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения Hispano Suiza 12 Y 29, который широко использовался совместно с мотор-пушкой. Двигатель оснащался нагнетателем и через редуктор приводил в движение трехлопастный винт постоянного числа оборотов Hamilton Standard диаметром 3,2 метра. Стоит отметить, что направление вращения винта было а левую сторону - противоположную направлению вращения двигателей Rolls-Royce Merlin. Этилено-гликолевый радиатор производства компании Chausson был размещен под фюзеляжем в аэродинамическом обтекателе. Поток охлаждающего воздуха регулировался с помощью перемещения впускных жалюзей радиатора. Масляный радиатор был помещен в небольшой туннель под носовой частью самолета.

Два топливных бака емкостью 48 литров каждый размещались в передних кромках консолей крыла, третий топливный бак емкостью 243 литра размещался в нижней части фюзеляжа. Вооружение состояло из стрелявшей сквозь втулку винта 20-мм пушки Oerlikon FF/SMK M.39 E.M. с боекомплектом в 60 снарядов. Два 7,92-мм пулемета Browning FN с боезапасом 500 патронов на ствол были размещены под капотом в передней верхней части фюзеляжа. Серийные машины отличаются от прототипа установкой вооружения. Коллиматор представлял собой простую прицельную сетку, размещенную перед лобовым стеклом.

Оборудование было стандартным для изготавливавшихся в конце тридцатых годов одноместных истребителей-монопланов. Прототип получил французское оборудование, тогда как серийные машины были оснащены оборудованием французского и югославского производства. На прототипе и первом серийном ИК-3 (No. 2) устанавливались радиостанции Telefunken Fug VII.

(c) alternathistory.org.ua