Вы спросите, а на что жила "Мартин-Бейкер", пока строились опытные самолеты, так
и не пошедшие в серию? Там разрабатывали узлы и агрегаты для других компаний,
выполняли заказы ВВС на дополнительное оборудование, занимались модернизацией и
доработками чужих машин. Например, именно Мартин спроектировал сбрасываемый
фонарь для "Спитфайра". Заказов хватало, а с началом Второй мировой войны их
стало еще больше.
Но неугомонный Мартин в перерывах между основной работой продолжал чертить
истребители. Его следующий проект, начатый в 1938 г., назывался МВ.3; к
предыдущему он имел весьма незначительное отношение. Это тоже был
свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла. В фюзеляже применялся
запатентованный каркас из стальных труб. Но на этом сходство и заканчивалось.
Поверх труб была смонтирована современная несущая обшивка, приклепанная впотай.
Крыло вообще отличалось совершенно иной схемой. Основой его силового набора стал
кессон, образованный жестким носком и лонжероном со стальными полками и
перфорированными дюралевыми стенками и верхними и нижними панелями. Вся обшивка
крыла была металлической, несущей.
На задней кромке крыла размещались посадочные щитки, имевшие всего два положения
- убранное и выпущенное. Уборку и выпуск проводили сжатым воздухом.
Шасси отличалось большой колеей, обеспечивавшей устойчивость на полевых
аэродромах (она была почти в два раза шире, чем у "Харрикейна", про "Спитфайр"
и говорить нечего). Колеса имели значительный вынос вперед; даже при полной тяге
самолет не мог скапотировать. Уборка и выпуск шасси осуществлялись
пневмоприводом, причем механическая связь обеспечивала синхронность движения
основных опор и хвостового колеса.
Вооружение МВ.3 являлось беспрецедентно мощным для одноместной одномоторной
машины -шесть 20-мм пушек "Испано" с боезапасом по 200 патронов на ствол. Пушки
размещались в крыле вне диска ометания винта, по три с каждой стороны.
В качестве двигателя Мартин выбрал могучий Роллс-Ройс "Гриффон", но достать
образец его не удалось. "Мартин-Бейкер" заказала две штуки, но когда их
поставили бы, оставалось неизвестным. "Роллс-Ройс" выделила вместо него "Мерлин"
X как временную замену. Его и поставили на полноразмерный макет истребителя. Но
позже предпочтение было отдано 24-цилиндровому двигателю Нэпир "Сейбр" II мощностью 2020 л.с.
Специально под эту машину в министерстве авиации в мае 1939 г. подготовили
задание F. 18/39. Оно требовало максимальную скорость 640 км/ч и вооружение из
четырех 20-мм пушек "Испано" или 12 пулеметов "Браунинг" калибра 7,69 мм.
11 августа 1940 г. "Мартин-Бейкер" получила заказ на три опытных образца
истребителя с мотором "Сейбр" II. По габаритам МВ.3 был гораздо меньше и легче,
чем "Тайфун", сделанный под тот же двигатель конструкторами фирмы "Хоукер". А
вот горючего он брал больше, и вооружение было сильнее.
"Сейбр" тщательно закапотировали. Выхлоп осуществлялся в коллекторы, на каждом
борту на два ряда цилиндров имелся всего один ряд выхлопных патрубков. Мотор
вращал трехлопастной винт-автомат фирмы "Де Хэвилленд" (лицензионная копия
американского "Гамильтона"), Узкие радиаторы были частично утоплены в крыло.
Слева находился радиатор, в котором охлаждалась жидкость "Гликоль",
циркулировавшая в двигателе, справа - масляный.
Сборку истребителя вели в новом здании, построенном в Дэнхеме на месте
сгоревшего в апреле 1940 г. корпуса. Работы задерживались отсутствием сырья,
полуфабрикатов и агрегатов, отправляемых в первую очередь на серийные заводы.
Истребитель закончили в июле 1942 г. Первоначально он имел за фонарем пилотской
кабины продолжающий его гаргрот. Вооружение отсутствовало. Место для первого
полета выбрали военные - аэродром Стэйшен-Уинг. Там капитан Бейкер поднял в
воздух новый истребитель 3 августа 1942 г. Машина продемонстрировала хорошую
маневренность и управляемость. После этого самолет отправили на доработку:
гаргрот срезали и установили новый каплевидный фонарь пилотской кабины,
обеспечивающий круговой обзор.
Данных о ходе заводских испытаний МВ.3 почти не сохранилось, но, по заявлению
Мартина, он развил скорость 691 км/ч (!) и показал удовлетворительные
устойчивость и управляемость.
В десятом полете, 12 сентября, неплохой истребитель подвел недостаточно надежный
мотор "Сейбр", который заглох вскоре после взлета, на высоте около 30 м.
"Ахиллесовой пятой" "Сейбра" являлся гильзовый механизм газораспределения. У
него не имелось клапанов, вместо этого гильзы цилиндров крутились и
приподнимались эксцентриковым приводом. При этом окна в гильзе совмещались (или
не совмещались) с окнами в цилиндре. Такой подход давал практически произвольную
диаграмму впуска-выпуска, обеспечивая полноценное наполнение цилиндров,
экономичность и высокую плавность хода. Можно было увеличивать обороты, не
опасаясь инерционного зависания клапанов. Однако фирма "Нэпир" долго не могла
достичь того качества, которое демонстрировали бесклапанные моторы заводов
"Бристоль", работавшие как часы.
Оказалось, что на этот раз разрушился механизм привода подвижных гильз. Потеряв
тягу, летчик стал планировать прямо перед собой на небольшое поле, но понял, что
врежется в дом фермера. Бейкер принял влево, самолет "просел" и чиркнул
плоскостью по земле. Часть крыла обломилась, МВ.3 перекувырнулся и врезался в
пень. Начался пожар. Бейкер получил тяжелые ранения и вскоре скончался. Первый
опытный образец истребителя списали, интерес к МВ.3 со стороны ВВС пропал.
Второй экземпляр не достроили, третий и не начинали.
авиация второй мировой
MB.3
ЛТХ
Авиация
и Космонавтика. Владимир Котельников. Истребители фирмы "Мартин-Бейкер"
Уголок неба. 2013
