Уголок неба ¦ Piaggio P.119

Последней конструкцией Piaggio военного времени, которая действительно поднялась в воздух, стал одноместный истребитель P.119. Подобно почти всем проектам, созданным фирмой, он обладал весьма оригинальной компоновкой. С 1938 года Piaggio изучала возможность установки звездообразного двигателя в середине фюзеляжа с вращением винта посредством удлиненного вала. В конструкторском бюро предполагали, что такая схема обеспечит высокую маневренность (за счет сосредоточения веса близ центра тяжести), отличную аэродинамику и хороший обзор (из-за сужения носа и сдвига кабины вперед), а также концентрацию залпа на цели сосредоточением стволов в одном месте.

Параллельно с собственными исследованиями в 1939 году в США находились сотрудники фирмы, где имели возможность ознакомиться с современным уровнем авиастроения. Среди них был инженер Джованни Пенья, которого помимо чисто технологических процессов в немалой степени интересовали компоновка и дизайн самолётов. Вернувшись в Италию Джованни Пенья вместе с Джованни Казираги взялись за разработку этого оригинального истребителя.

За основу была взята схема Bell P-39, "изюминкой" которого было мощное вооружение, шасси с носовым колесом и расположение двигателя за кабиной пилота. Отказавшись от новомодного, но весьма ненадежного трехстоечного шасси, итальянская конструкторская бригада оставила размещение двигателя без изменений, спроектировав новый фюзеляж с максимальной аэродинамической чистотой. Всё вооружение теперь можно было установить в носовой части. Планировалось, что Р.119 будет оснащен 20-мм мотор-пушкой Mauser и четырьмя 12,7- мм пулеметами Breda-SAFAT. Таким образом по массе секундного залпа Р.119 превзошел не только американский Р-39 но и некоторый тяжелые двухмоторные истребители.

Проект Р.119 был представлен министерству авиации в марте 1939 года, но из-за различных задержек контракт на общую сумму 2.280.000 лир оформили только 2 июня 1940 г. К изготовлению опытного Р.119 (номер военного регистра - ММ.497) приступили только в начале 1941 года: фирма была сильно загружена другими заказами и ей было не до прототипов.

Производство самолета столкнулось с рядом сложностей конструктивного и производственного характера. Наибольшей проблемой, как и ожидалось, оказалась установка мотора. Чтобы обеспечить самолёту наибольшую скорость был выбран радиальный Piaggio P.XXII, обладавший высокой мощностью (1700 л.с.), но требовавший хорошего охлаждения. Уже на начальном этапе проектирования мотор пришлось заменить на Piaggio P.XV RC.62/2V. Двухрядный 18-цилиндровый двигатель с трехлопастным винтом переменного шага обещал мощность 1650 л.с.. Чтобы не дать ему перегреться, в носовой части фюзеляжа сделали большой воздухозаборник от которого по длинному туннелю воздух попадал в систему охлаждения и затем выходил через специальные жалюзи за мотором. Именно это технологическое решение привело к значительной задержке в постройке опытного образца. Изготовление прототипа удалось завершить только в конце 1942 г.

С ноября 1942 года на аэродроме Вилланова д'Албенга (Villanova d'Albenga) притупили к пробежкам, а 19 декабря пилот Николо Лана впервые поднял Р.119 в воздух. К моменту перемирия успели провести обширную программу испытаний, в ходе которых истребитель, вопреки ожиданиям, не смог показать расчетных данных. В полете сильно перегревался мотор, а аэродинамический момент выходящего из жалюзи потока горячего воздуха отрицательно сказывался на управляемости. Самолёт норовил скабрировать (перевернуться через спину), что было в корне недопустимо. Из положительных характеристик отметили высокую скорость, доходившую до 640 км/ч. Однако держать такой темп Р.119 не мог долго и к тому же прототип был вооружен всего двумя пулеметами, что сэкономило значительную часть взлетной массы.

Испытания продолжались до 2 августа 1943года, пока на приземлении у Р.119 не отказали тормоза. Истребитель скапотировал помяв нос фюзеляжа и винт. Начавшийся ремонт завершить так и не удалось. В сентябре Италия капитулировала и большую часть перспективных разработок пришлось отложить или полностью закрыть. К опытному истребителю Р.119 большого интереса никто не проявил, поэтому восстановление самолёта прервали, разобрав его на металл.

Истребитель Р.119 представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с фюзеляжем с работающей обшивкой.

Крыло двухлонжеронное с обшивкой из дюралюминия. Отклоняемые поверхности крыла:

Хвостовое оперение металлическое с отклоняемыми поверхностями, обтянутыми полотном.

Кабина пилота с остеклением, выполненным из плексигласа, с обтекателем-заголовником, который только частично позволял осуществлять задний обзор. Спинка сиденья пилота бронирована.

Основные стойки шасси убираются в ниши крыла, хвостовая опора поворотная, неубирающаяся.

Топливные баки расположены в консолях крыла и фюзеляже за двигателем.

Истребитель оснащался стандартным приборным оборудованием для определения параметров полета и управления двигателем.

На самолет устанавливался двухрядный 18-цилиндровый двигатель Piaggio P.XV RC60/2V с трехлопастным металлическим винтом с изменяемым шагом в полете.

Вооружение опытного образца состояло из двух синхронизированных 12.7 мм пулеметов Breda-SAFAT.

ЛТХ:

Модификация	P.119
Размах крыла, м	13.00
Длина, м	9.70
Высота, м	2.90
Площадь крыла, м2	27.80
Масса, кг
пустого самолета	2438
нормальная взлетная	4091
Тип двигателя	1 ПД Piaggio P.XV RC60/2/V
Мощность, л.с.	1 х 1650
Максимальная скорость , км/ч	640
Крейсерская скорость , км/ч	578
Практическая дальность, км	1515
Скороподъемность, м/мин	938
Практический потолок, м	9800
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 20-мм пушка Breda CL20 и четыре 12.7-мм пулемета Breda-SAFAT

Доп. информация :

Фотографии:

Макет P.119

Сборка P.119

P.119

P.119

P.119

P.119

P.119

P.119

P.119

P.119

P.119

Схемы:

P.119

Варианты окраски:

P.119