Еще в конце 1940 г. фирма "Кэртисс" предприняла попытку улучшить высотные характеристики своего истребителя путем установки английского мотора Роллс-Ройс "Мерлин" 28 с двухскоростным приводным нагнетателем. Летом 1941 г. этот двигатель поставили на серийный P-40D и испытали. В итоге военные заказали серию из 1311 машин новой модификации P-40F. На серийных P-40F стояли моторы V-1650-1 - вариант известного английского мотора "Мерлин", выпускавшегося в США по лицензии фирмой "Паккард". Они имели большую мощность, чем V-1710-39 - на высоте 5638 м V-1650-1 развивал мощность 1120 л. с. Внешне P-40F отличался несколько измененной нижней частью капота и отсутствием воздухозаборника над двигателем - воздух к карбюратору поступал снизу.

Выпуск P-40F начался в январе 1942 г. с серии Т-1. Всего их было построено 600 штук. Последние из P-40F имели маленький форкиль для улучшения курсовой устойчивости. Чуть позже, на серии Р-5, эта проблема была решена окончательно: хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 480 мм, сдвинув киль назад относительно горизонтального оперения. На серии F-10 жалюзи радиатора получили электрический привод вместо ручного, F-15 был "северной" модификацией для эксплуатации на Аляске, F-20 имел новую кислородную систему.

330 истребителей P40F были выделены для отправки в Англию по каналам ленд-лиза. Там они получили обозначение "Киттихаук" II. Однако 100 машин было послано в Советский Союз, а 80 возвращено американцам. Практически ни одна боевая английская эскадрилья на этих машинах не летала.

Американцы воевали на P-40F на Тихом океане (18-я истребительная группа участвовала в боях за о. Гуадалкаиал) и в Средиземноморье. В ноябре самолетами Р-40F-1 и P-40F-5 была вооружена французская эскадрилья GCII/5 "Лафайет", которая воевала в Тунисе и Марокко до декабря 1943 г. в составе американских соединений. На одном P-40F фирма "Кертисс" в порядке эксперимента установила новый радиатор, передвинув его из-под носа далеко назад, но такая компоновка не дала особых преимуществ.

ЛТХ:

Модификация	P-40F
Размах крыла, м	11.38
Длина, м	10.17
Высота, м	3.76
Площадь крыла, м2	21.92
Масса, кг
пустого самолета	2989
нормальная взлетная	3856
максимальная взлетная	4241
Тип двигателя	1 ПД Packard Merlin V-1650-1
Мощность, л.с.	1 х 1300
Максимальная скорость , км/ч	586
Крейсерская скорость , км/ч	483
Практическая дальность, км
с ПТБ	2655
без ПТБ	1127
Скороподъемность, м/мин	602
Практический потолок, м	10500
Экипаж, чел	1
Вооружение:	шесть 12.7-мм пулеметов Colt-Browning M-2 (281 патрон на пулемет)  3х 227-кг бомбы

Доп. информация :

Чертеж "Curtiss P-40"  Чертеж "Curtiss P-40 Kittyhawk"  Чертеж "Curtiss P-40 Warhawk"  Статья "P-40 на Советско-германском фронте"   Фотографии:  XP-40F  XP-40F  YP-40F  P-40F  P-40F  P-40F  P-40F  P-40F с ПТБ  P-40F  P-40F-15-CU  P-40F  P-40F  P-40F-5  Kittyhawk Mk.II  Kittyhawk Mk.II  Kittyhawk Mk.II  Опытный P-40F с увеличенным хвостовым оперением   Схемы:  P-40F   Вариант окраски:  P-40F  44 FS 18 FG 13 AF USAAF  P-40F  65 FS 57 FG  USAAF   (c) Arkadiusz Wrobel  P-40F  325 FG 12 AF USAAF

Список источников:

Дайджест "Крылья" . Самолеты Мира. Владимир Котельников. Олег Лейко. Истребитель Р-40 Авиация и Время. А.Котлобовский. "Ястребы" Донована Берлина Крылья Родины. Виктор Бакурский. "Хоук" - это P-40 Aircraft Profile 35. Ray Wagner. Curtiss P-40 Tomahawk (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева) Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Curtiss P-40 Warhawk, Tomahawk, Kittyhawk USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Curtiss P-40 Frans Bonne. WW2 Warbirds. Curtiss P-40 Warhawk Warbirds Resource Group. Curtiss P-40 Warhawk FAoW. Curtiss P-40 Kittyhawk Nationalmuseum.af.mil. Curtiss P-40 Squadron/Signal. Bert Kinzey. P-40 Warhawk in Detail Squadron/Signal. Richard S. Dann. P-40 Warhawk in Action Osprey Military. Aircam. Curtiss P-40D-N Warhawk

Уголок неба. 2015