|
Через четыре месяца после P-40F в серию была запущена еще одна модификация - Р-40К. Это был усовершенствованный вариант Р-40Е с новым "Аллисоном"
модели V-1710-73 взлетной мощностью 1325 л. с. Летные характеристики его мало отличались от Р-40Е. Самолеты модификации К в основном предназначались для поставок союзникам по ленд-лизу. Часть
этих машин была использована американскими ВВС в Китае, Индии, Бирме, Австралии, а 21 истребитель был отправлен в Великобританию, там их назвали "Киттихаук" III. Впоследствии их переправили в Северную Африку,
где они служили до начала 1944 г. Много машин этого типа попало в Советский Союз.
Р-40К тоже изменялся в процессе серийного производства. С конвейеров сошло 600 Р-40К-1 и 200 почти таких же Р40К-5 с маленьким форкилем. Затем было выпущено 500 истребителей серий К-10 и К-15 с
удлиненным фюзеляжем, аналогичным P-40F-5. Выпуск модификации К завершился к концу 1942 г.
Один Р-40К был переделан в опытный вариант ХР-40К с радиатором в центральной части крыла. Он тоже остался лишь не очень удачным экспериментом. Испытывался также образец с четырехлопастным винтом
и каплевидным фонарем кабины летчика. Самолета с обозначением Р-40Н вообще никогда не существовало, а название P-40J было присвоено нереализованному проекту с турбонагнетателем на моторе "Аллисон".
Истребители серии Е, F, К зачастую оказывались в одних и тех же частях ВВС армии США вместе с сохранившимися Р-40D и немногочисленными Р-40М, о которых речь пойдет далее. География применения "Уорхауков"
- от Аляски, Канады, Исландии на севере до Австралии на юге. На Аляске американские и канадские летчики летом 1943 г. на этих машинах участвовали в боевых операциях против японцев, высадившихся
на Алеутских островах, и сбили два японских гидросамолета. В Китае воевали 14-е ВВС - "тигры" Чэннолта выросли в целую армию, большую часть парка истребителей которой составляли Р-40 (в основном
Р-40К). В Австралии американские "Уорхауки" появились еще в 1942 г. Они прикрывали от японских налетов города, порты и аэродромы в северной части страны. В дальнейшем их перебросили на Новую
Гвинею. На таких же машинах летали и австралийские пилоты: самолеты поступали как военная помощь из США (25Р-40Е в 1942 г.) и из Англии - "Киттихауки" разных модификаций, поставлявшиеся
американцами по ленд-лизу. В августе 1942 г. американские "Уорхауки" присоединились к английским "Киттихаукам" в северо-африканской пустыне. Боевой счет был открыт 9 августа, когда один из
пилотов 57-й истребительной группы сбил два "мессершмитта". Не очень эффективные в боях с истребителями противника, Р-40 внесли немалый вклад в разрушение "воздушного моста", перекинутого
немцами из Сицилии в Тунис. Самый большой успех был достигнут 18 апреля 1943 г.: 47 "Уорхауков" и 12 "Спитфайров" разгромили большую группу немецких транспортных самолетов, пытавшихся доставить
груз окруженной армии Роммеля. Немцы потеряли 58 неуклюжих трехмоторных Юнкере Ju 52/3ш и попутно 18 истребителей сопровождения Макки С.200 и Мессершмитт Bf 109. Потери союзников составили лишь
четыре Р-40 и один "Спитфайр". Три пилота 57-й группы сбили по пять машин каждый, что по американским меркам давало право на звание "ас". Но в основном Р-40 штурмовали наземные цели.
Вслед за Р-40К появились P-40L и Р-40М, предназначенные для экспорта. P-40L, так же как и P-40F, имел мотор Паккард "Мерлин", но по сравнению с P-40F был несколько легче. Экономия
веса была достигнута за счет снятия двух пулеметов, переднего бензобака и уменьшения боезапаса. Первая партия из 50 P-40L-1 имела прежнюю короткую хвостовую часть фюзеляжа и внешне отличалась от
P-40F лишь измененным козырьком фонаря. Еще 600 самолетов было построено с удлиненным хвостом (варианты от P-40L-5 до P-40L-20). Самолет P-40L выпускался в январе-апреле 1943 г. Однако моторов "Мерлин"
в США не хватало (их ставили и на "Мустанг")_ Поэтому в 1944 г. около 300 истребителей P-40F и P-40L были переделаны под моторы "Аллисон" V-1710-81. Эти самолеты имели обозначение соответственно
P-40R-1 и P-40R-2. Из числа выпущенных P-40L один достался новозеландцам (14-й эскадрилье) и еще 36 - французам (для перевооружения эскадрильи "Лафайет" в мае 1943 г.).
Чуть раньше, чем P-40L, на конвейер попал Р-40М. Машина была практически идентична Р-40К, но имела новый, более мощный мотор V-1710-81 взлетной мощностью 1200 л. с. Это отразилось и на летных
характеристиках: на высоте 6100 м скорость достигала 579 км/ч. Улучшилась и скороподъемность, особенно на средних высотах. Все Р-40М были "длиннохвостыми". От Р-40К их можно было отличить по
дополнительной перфорированной пластине-решетке, расположенной перед выхлопными патрубками. Козырек кабины тоже был другим, аналогичным P-40L (он иногда встречался и на поздних P-40F). Все Р-40М
первоначально предназначались для Великобритании. Часть Р-40М досталась в качестве пополнения 15-й американской истребительной авиагруппе, участвовавшей в боях за о. Гуадалканал, и 344-й
эскадрилье на Аляске. Англичане все поступившие Р-40М передали своим доминионам - Австралии, Новой Зенландии, Канаде. Там они имели обозначение "Киттихаук". Австралийцы в феврале-июне 194? г.
получили 90 "Киттихауков"111 и использовали их на Новой Гвинее и в Индонезии. Новозеландская 14-я эскадрилья в апреле 1943 г. прямо на фронте (на о. Эспириту-Санто, Н. Гебриды) получила 35 Р-40М
и использовала их в системе ПВО этого района. 15 "Киттихауков" было выделено Канаде, но в боевых действиях они не участвовали. Часть Р-40М была отправлена в СССР в счет английских обязательств
по поставкам боевой техники. Эти машины имелись и в частях ПВО, и в морской авиации (например, в ВВС Черноморского флота). Эти "Киттихауки" частично возместили потери машин более ранних
модификаций в 1942-1943 г. Например, в 1942 г. части ПВО потеряли более половины полученных "Киттихауков", в 1943 г. - примерно одну шестую.
Вообще у нас в стране все Р-40 после модификации Р-40Е обозначались в документах просто "Киттихаук". Это существенно затрудняет указание мест их применения. Лишь по фотографиям исследователям
можно было определить модификацию машины, да и то не всегда.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
P-40К |
P-40M |
|
Размах крыла, м |
11.38 |
11.38 |
|
Длина, м |
10.16 |
10.16 |
|
Высота, м |
3.23 |
3.23 |
|
Площадь крыла, м2 |
21.92 |
21.92 |
|
Масса, кг |
|
|
|
пустого самолета |
2903 |
2939 |
|
нормальная взлетная |
3810 |
3629 |
|
максимальная взлетная |
4536 |
4037 |
|
Топливо, л |
|
|
|
внутренее |
594 |
594 |
|
ПТБ |
1 х 197, 284 или 643 |
1 х 197, 284 или 643 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Allison V-1710-73 |
1 ПД Allison V-1710-81 |
|
Мощность, л.с. |
1 х 1325 |
1 х 1200 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
584 |
579 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
467 |
438 |
|
Практическая дальность, км |
|
|
|
без ПТБ |
2575 |
2575 |
|
с ПТБ |
1127 |
1127 |
|
Скороподъемность, м/мин |
658 |
625 |
|
Практический потолок, м |
8535 |
9145 |
|
Экипаж, чел |
1 |
1 |
|
Вооружение: |
шесть 12,7-мм пулеметов Colt-Browning M-2 (281 патронов на пулемет)
одна 227-кг бомба и две 45-кг бомбы |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2015
 |
авиация второй мировой
P-40K(L,M) Kittyhawk
ЛТХ
Дайджест "Крылья" . Самолеты Мира. Владимир Котельников. Олег Лейко.
Истребитель Р-40