В 1941 году  стало ясно, что самолеты Р-60А не будут отвечать требованиям ВВС США в плане летных характеристик, и это привело к приостановке контракта. Вместо этого 2 января 1942 года было отдано распоряжение о строительстве в одном экземпляре трех различных прототипов XP-60A, XP-60B и XP-60C (Model 95A, 95B и 95С), на которых должны были соответственно устанавливаться двигатели Allison V-1710-75 с турбонагнетателем фирмы General Electric, V-1710-75 с турбонагнетателем фирмы Wright и рядный двигатель Chrysler XIV-2220.

Руководство USAAC выразило недовольство проведенной работой и фактически отказалось от продолжения работ по этому самолёту. Вместо этого был выдал заказ на постройку следующего истребителя, обозначенного как Model 90В (XP-60D). В августе 1942 года первый ХР-60 довели до варианта XP-60D, заменив британский мотор на его американскую версию Packard V-1650-3 ("Merlin" 61) мощностью 1250 л.с. с четырехлопастным воздушным винтом. Летал этот самолёт недолго и был потерян в аварии 6 мая 1943 года.

Обозначение XP-60D было присвоено оригинальному самолету ХР-60 после установки на него двигателя Packard Merlin 61. В конечном итоге самолет ХР-60С с двигателем Pratt & Whitney R-2800-53 и соосными винтами совершил первый полет 27 января 1943 году. Эти модификации были выпущены по одному экземпляру.

Интерес к Р-60 резко пошел на убыль, однако фирма Curtiss сумела убедить армейское руководство в целесообразности продолжения работ над прототипом ХР-60С, так как вариант ХР-60В тоже был отвергнут в связи с неудовлетворительными ТТХ показанными первым прототипом. Кроме того, вместо экспериментального двигателя Chrysler решили установить радиальный Pratt & Whitney R-2800 с двумя соосными трехлопастными винтами, вращавшимися в противоположные стороны. Расчеты обещали увеличение скоростных показателей даже без использования ненадежных турбокомпрессоров, что резко меняло оборот дела.

Согласно проекту ХР-60С должен был иметь фюзеляж от ХР-60А\В, только его носовая часть была переделана под установку радиального двигателя, а вооружение ограничили шестью 12.7-мм пулеметами. К его испытаниям приступили 27 января 1943 года, всего через три месяца после выдачи технического задания. Существенно обновленный истребитель оказался лучше своих предшественников. Летчики-испытатели отметили только немного затяжной взлет и недостаточную устойчивость в полёте.

ЛТХ:

Модификация	XP-60C
Размах крыла, м	12.56
Длина, м	10.34
Высота, м	3.77
Площадь крыла, м2	25.56
Масса, кг
пустого самолета	3945
нормальная взлетная	4892
Тип двигателя	1 ПД Pratt Whitney R-2800-53 Double Wasp
Мощность, л.с.	1 х 2000
Максимальная скорость , км/ч	667
Крейсерская скорость , км/ч	587
Практическая дальность, км	507
Максимальная скороподъемность, м/мин	1524
Практический потолок, м	11550
Экипаж, чел	1
Вооружение:	четыре 12,7- мм пулемета установленных в крыле.

Доп. информация :

Фотографии:  XP-60B  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60C  XP-60D  XP-60D  XP-60D  XP-60D   Схемы:  XP-60С   Варианты окраски:  XP-60С

Список источников:

Андрей Крумкач. Истребитель Curtiss XP-60 Putnam. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 Aerofiles.com. Curtiss-Wright Aero. Lloyd S. Jones. U.S. Fighters : Army-Air Force 1925 to 1980s Edward J. Farley. U.S. Army - Air Force Fighter Planes : P-1 to F-105 Peter M. Bowers. Forgotten Fighters and Experimental Aircraft U.S. Army 1918-1941 Orion. Enzo Angelucci. The American Fighter Monografie Lotnicze 65. Zbigniew Kolacha, Marek Rys. Curtis P-40 cz.2 : XP-46, XP-60 Le Fana de l'Aviation 1993-11. Richard A. Morley, Gerard Beuchamp. Curtiss ou la fin des dinosaures Lotnictwo 2008-10. Encyklopedia Lotnicza : Curtiss XP-60 Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Curtiss P-60 1000aircraftphotos.com. No. 5656B addition. Curtiss 95C XP-60C (42-79424) US Army Air Forces L+K 1974-24. Vaclav Nemecek. Curtiss P-60

Уголок неба. 2024