В свою очередь армейская авиация настояла на том, чтобы два опытных экземпляра все-таки были закончены с постройкой в соответствии с ранее подписанным контрактом. Эти опытные самолёты были нужны USAAC скорее для экспериментальных целей, так как их серийное производство не планировалось. Тем не менее, достроили только один истребитель YP-60A, а второй был доведен до уровня последней модификации и получил обозначение YP-60E (серийный номер 43-32763). На нем установили двигатель 18-цилидровый двигатель R-2800-18 с четырехлопастным винтом, а также перепроектировали фонарь кабины пилота и вертикальное оперение, уподобив их аналогичным элементам истребителя P-47D-25. Пилоты фирмы Curtiss выполнили на YР-60E всего два полета, первый из которых был совершен 15 июля 1944 года, а затем самолёт передали для испытаний на авиабазу Райт-Филд. Дальнейшая судьба последнего истребителя серии Р-60 сложилась достаточно прозаично. Не имея никакой необходимости в этом самолёте USAF в 1945 году избавились от него, как от излишка продукции. Самолёт был куплен Джеймсом Десанто и подготовлен для участия в Национальных Воздушных Гонках 1947 года. С истребителя YP-60E сняли всё военное оборудование и вооружение, перекрасили и присвоили гражданский регистрационный код NX21979 и номер "90". Однако неудачи преследовали его и здесь - в квалификационном полете самолёт потерпел аварию и получил столь тяжелые повреждения, что восстанавливать его не имело смысла.

Конечно, истребитель Р-60 имел неплохие шансы на успех, но конструкторские недоработки и, самое главное, недоведённость двигателей не дали полностью раскрыть потенциал истребителя. Возможно, начнись для Америки война пару месяцами позже, фирме Curtiss удалось бы построить 100-200 самолётов превосходивших по своим показателям основные на тот момент истребители Р-39 и Р-40. Впрочем, армейская авиация США сделало совершенно другие расчеты, дважды отменив ранее сделанные заказы и не дав построить хотя бы установочную партию самолётов. На этом история самолётов ХР-60 завершилась.