В 1936 году Военное ведомство выдвинуло спецификацию на легкий бомбардировщик-штурмовик для польских ВВС. PZL привлекло для участия в конкурсе сразу две команды конструкторов, которые предложили два разных проекта - PZL-50 и PZL-45. После долгих консультаций руководство компании решило развивать проект инженера Всеволда Яна Якимука PZL-50. Конкретные работы над ним начались зимой 1936\37 годов. В качестве основного был выбран двигатель Bristol Mercury VIII, который производился по лицензии в стране. Сам PZL-50 Jastrzab был типичным самолетом "поля боя", вооружение которого составляли 4 пулемета. Кроме того его планировалось использовать и как истребитель с высокими скоростными характеристиками. Благодаря своим совершенным аэродинамическим формам аппарат мог развивать скорость в 500 км\ч на высоте 4300 м. В конце концов военные заказали два прототипа: PZL-50/I и PZL-50/II.

По планам первая партия в 15 машин должна была поступить в войска к концу 1939 года, а вторая - к концу 1940 года. Постройка первого прототипа выявила ряд крупных изъянов в конструкции. Прежде всего проблемы вызвало убирающиеся шасси английской фирмы Dowty Eguipment Ltd. Кроме того он страдал бафтингом - на малых скоростях его начинало трясти, устойчивость признали недостаточной.

Для первого прототипа в Англии специально закупили двигатель Bristol Mercury VIII, однако дальше проблемы только продолжались. Только в феврале 1939 года инженер Йержи Видавский поднял в воздух первый прототип. Характеристики превзошли все ожидания и военные сразу проплатили сборку предсерийной партии в 5 самолетов. В дальнейшем планировалось построить первую серийную партию из 30 самолетов.

С началом войны единственный PZL-50/I инженер Видавский перегнал на полевую площадку. Вместе с ним эвакуировали PZL P-11g и PZL-46/1. Уже 6 сентября машины отправили во Львов. Для того, чтобы избежать встреч с немецкими истребителями шли на высоте 100-150 метров. Однако при подлете к Равве Русской двигатель остановился и пилот был вынужден совершить вынужденную посадку. Самолет был серьезно поврежден, но летчик не пострадал. Видавский добрался до Львова и через несколько дней остатки машины были эвакуированы.  Остальные несобранные PZL-50/II и PZL-50A попали в руки немцев. Уже во второй половине 1939 года один прототип дособрали и Казимир Кул поднял его в воздух. Однако дальше этого дело не пошло.

ЛТХ:

Модификация	PZL-50/I
Размах крыла, м	9.70
Длина, м	8.00
Высота, м	2.67
Площадь крыла, м2	15.80
Масса, кг
пустого самолета	1900
нормальная взлетная	2400
Тип двигателя	1 ПД Britsol Mercury VIII
Мощность, л.с.	1 х 840
Максимальная скорость , км/ч	500
Крейсерская скорость , км/ч	430
Практическая дальность, км	750
Cкороподъемность, м/мин	660
Практический потолок, м	7500
Экипаж	1
Вооружение:	четыре 7.7-мм пулемета PWU wz.36   до 100 кг бомб

Доп. информация :

Чертеж "PZL P-50 Jastrzab"   Фотографии:  Недостроенный PZL-50  Недостроенный PZL-50  Схемы:  PZL-50/I  Вариант окраски:  PZL-50A

Список источников:

Михаил Жирохов. Самолет PZL-50 Алексей Стекольщиков. Польская авиация в 1939г. Крылья Родины. Владимир Котельников. Накануне Второй Мировой Авиация и Время. Самолеты с бело-красным и "шаховницами" (ВВС Польши до 1939 года) Andrzej Morgala. Samoloty Wojskowe w Polsce 1924-1939 W.Szewczyk. Samoloty na ktorych walczyli Polacy Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze do 1939 r. Samoloty zbudowane w Panstwowych Zakladach Lotniczych do 1939r. Andrzej Glass. Polskie konstrukcje lotnicze 1893 -1939 Wojciech Grzybowski, Piotr Puchalski. Muzeum polskiego lotnictwa Lotnictwo, PZL-50 Jastrzab

Уголок неба. 2004