Ro.58 - многоцелевой истребитель, разработанный итальянской фирмой IMAM.
Коллектив конструкторов фирмы IMAM Джованни Галассо, Пьетро Калерио и Манльо
Фьоре получил задание создать на базе тяжелого истребителя IMAM Ro.57 новый
истребитель-охотник. Новый самолет должен был быть цельнометаллическим, сильное
вооружение и хорошие летные характеристики (скорость не менее 600 км/ч,
дальность - 1500 километров и практический потолок не менее 10000 метров).
Вооружение самолета должно было состоять из трех передних 20-мм пушек Mauser,
двух таких же пушек под кабиной пилотов и оборонительного пулемета Breda-SAFAT
калибра 12.7-мм, установленного в задней части самолета. Кроме того
предусматривалось подвеска легких бомб в подкрылевых узлах подвески.
При проектировании этого самолета была успешно применена интеграция работы
группы конструкторов и опыта летчика-испытателя. Испытатель IMAM Адриано Мантели
участвовал совместно с инженерами фирмы на предварительном этапе проектирования
нового самолета. На данном этапе с использованием натурных макетов в масштабе 1
к 1 были определены места пилота и стрелка, а также расположение приборов и
органов управления. Это, как и другие элементы Ro.58, проектировалось с
использованием передовых методов, несмотря на хронические проблемы итальянского
авиапрома: относительно слабое моторо- и приборостроение. Примером этого может
служить факт выбора двигателей самолета. Для силовой установки самолета было
решено отказаться от итальянских моторов Fiat A.74 RC.38: вместо них были
выбраны немецкие двигатели Daimler-Benz DB.601A мощностью 1175 л.с. (во время
проектирования в Италии выпуск его лицензионной версии Alfa-Romeo RC.41-I
Monsone еще не был налажен). В 1941 году было начато строительство двух
экземпляров самолета (MM.431, 432).
Первый полет, в ходе которого с самолетом (MM 431) произошло ЧП, состоялся в мае
1942 года. После взлета над территорией аэродрома у самолета отказал двигатель.
Адриано Мантелли с большим трудом удалось посадить самолет без повреждений.
После посадки была выдвинута гипотеза, что остановка мотора произошла из-за
отказа на взлете электрического насоса системы бензопитания вследствие чего
произошло перекрытие подачи топлива. Неисправность была устранена путем
изменения положения этого насоса. Второй взлет и первый полет начался нормально,
но почти сразу Мантелли заметил, что стрелки двух дистанционных термометров
двигателей быстро движутся к максимальным значениям. Это произошло из-за того,
что крыльевые водорадиаторы находились в аэродинамической тени. Мантелли
оставались лишь пытаться раскрыть их скворки и, выпуская закрылки, как можно
быстрее садиться. Но тут закрылки сыграли злую шутку - самолет резко клюнул
носом. Мантелли пытался посадить самолет, для контроля за температурой раскрывая
и закрывая створки радиаторов, в небе над аэродромом появилась остатки
авиаконвоя из Ju.52, перенесшего над Сицилией нападение истребителей противника.
Многие самолеты с ранеными и убитыми на борту были повреждены и создали путаницу
при посадке. Однако капитану Мантелли удалось посадить самолет всего в
нескольких метрах от пары MC.202, готовых вылететь на боевое дежурство: помимо
прохождения мимо садящихся юнкерсов летчик умудрился сохранить опытную машину в
целостности и с неповрежденными моторами.
Результаты этого первого полета привели к важным изменениям в конструкции
самолета: водорадиаторы были перенесены под двигатели, маслорадиаторы
установлены на левой стороне двигателей и радикально переработана хвостовая
часть фюзеляжа. Конструкторы сделали распил в кормовой части фюзеляжа и
разместили два новых соединения: в этой контактной поверхности, они разместили
шарнир на верхней части фюзеляжа и гидравлический домкрат в диаметрально
противоположной точке. Изменения, выполненные инженером Магнаги (Magnaghi),
привели к тому, что все хвостовое оперение могло отклоняться на несколько
градусов, чтобы закрылки выходили из аэродинамической тени. Последующие
испытания подтвердили правомерность этих изменений. Другое изменение касалось
водорадиаторов, у каждого из которых была увеличена поверхность: вместо замены к
бокам радиаторов дополнительно были наварены пластины.
Данное изменение было испытано в полете на пикирование без каких-либо проблем.
Однако в полете произошел еще один инцидент, который создал проблемы для
испытателя: в пикировании самолет разогнался до скорости, превышающей
максимальную на 50%: для сокращения скорости пилот пытался сделать бочку, но в
ходе выполнения этого маневра из своей ниши в мотогондоле вывалилась
незакрепленная стойка шасси. Вывалившаяся стойка шасси оказалась в
полувыпущенном положении и, не смотря на ряд фигур пилотажа, ее не удалось ни в
выпущенное, ни в убранное положение. Стойка так и осталась полувыпущенной и
зажатой сворками, что привело к обрыву трубы гидросистемы уборки шасси. Из-за
всего этого Мантелли вынужден был садиться на одну стойку: держа двигатель с
поломанной стойкой как можно дольше на весу, описывал круги до полного падения
скорости. Посадка прошла относительно удачно и закончилась небольшими
повреждениями винта и консоли крыла. Впоследствии консоль была заменена, а винт
выпрямлен и поставлен вновь на место.
Эти эпизоды, иногда трагические, не следует считать прерогативой Ro.58: каждые
разработка и тестирование - загадка с множеством неизвестных. Мантелли всю жизнь
сохранял наилучшее воспоминания об IMAM Ro.58 и считал его исключительным
самолетом.
После заводских испытаний опытный истребитель был отправлен из Каподичино в
Экспериментальный центр. При нахождении Ro.58 в Гуидонии произошло интересное
сравнение, о котором следует напомнить.
Дело в том, что к 1942 году Regia Aeronautica испытывала серьезные проблемы с
матчастью: производство не могло покрыть темпа потерь. Поэтому в руководстве
итальянских ВВС возникла идея о принятии на вооружение немецких самолетов, что
привело к обмену авиационными миссиями, между Италией и Германией. Вскоре после
визита в Рехлин итальянской миссии (летчики Ремондино, Байлон, Гаспери, Моци), в
Гуидонию прибыла немецкая миссия с новыми самолетами, в том числе Messerschmitt
Me.410 с двумя двигателями 1750 л.с. Daimler-Benz DB.603. Мантелли облетал
мессер и определил, что его скорость у земли та же, как у Ro.58.
И вот однажды когда в окружении старших офицеров в разговоре о Me.410 гости на
итальянском и немецком языках убеждали в его преимуществах, к этой группе
"случайно" подошел Мантелли и заявил, что в Гуидонии уже есть самолет лучше.
Такая шутка стала причиной жарких дискуссий, а затем прямого сравнения между
Ro.58 и Me.410. Мантелли летал на первом, тогда как на втором полетел другой
хороший летчик-испытатель - капитан Паоло Моци, который уже имел хорошее знание
двухмоторной немецкой машины. Моци взлетел и выполнил большую акробатическую
программу хорошего качества, Мантелли взлетел вторым и не только повторил
программу, но и превзошел своего коллегу в воздушной акробатике, делая "маневр
для маневра". Затем пришел второй этап испытаний - «собачьи бега» от аэродрома
Гуидонии до горы Соратте (Soratte) и назад: испытания на скорость в
горизонтальном полете закончились отставанием Me-410 примерно на километр. Кроме
того, были проведены сравнительны полеты на высоте, которые показали
сравнительные преимущества Ro-58 на максимальной скорости практически на всем
диапазоне высот. Можно было сказать, что Ro.58 был машиной самого высокого
класса, но этот самолет не был легким и надежным в управлении: удельная нагрузка
на крыло была очень высока и составляла 250 кг/м2.
День спустя произошло совещание на высшем уровне в Министерстве авиации, чтобы
решить судьбу Ro.58. В ходе этого совещания обсуждался не столько самолет,
сколько условия в которых оказались Итальянские Королевские ВВС. В 1943 году
можно было говорить о небольшой группе оставшихся подразделений, действующих
против целей в Африке, на Мальте и в Средиземном море. Двухмоторный самолет с
высокой нагрузкой на крыло требовал опытных пилотов с хорошей штурманской
подготовкой для выполнения пятичасового полета. Формировать новое подразделение
с элитными пилотами не было никакой возможности: это приводило к кризису всех
других истребительных подразделений, которым опыт и руководство ветеранов были
гораздо нужнее. Эти соображения и легли в основу непринятия Ro.58 на вооружение.
Тем не менее, Мантелли продолжал летать на Ro.58 при подготовке к особому
использованию: рассматривался вопрос о превращения Ro.58 в специальный самолет
для уничтожения бомбардировочных армад союзников. Согласно этим планам Мантелли
должен был подвести самолет с подвешенными бомбами, которые должны были быть
сброшены посреди формираций бомбардировщиков. Второй вариант предполагал
использование телеметрической техники: второй самолет долнен был управлять
подводимым к бомбардировщикам Ro.58, оснащенным бомбами, для последующего
подрыва.
Дальнейшим работам над самолетом помешала капитуляция Италии. Судьба
единственного построенного самолета теряется после сентября 1943 года. Второй
экземпляр (MM.432) так и не был закончен.
Техническое описание
IMAM Ro.58 - тяжелый двухместный двухмоторный истребитель моноплан. Фюзеляж
цельнометаллический с работающей обшивкой из дюралюминия.
Крыло цельнометаллическое, отклоняемые поверхности имеют металлический каркас с
полотняной обшивкой у элеронов и металлической у закрылков. Предкрылки типа
Handley-Page.
Основные стойки шасси убираются в мотогондолы поворотом назад. Хвостовая опора
поворотная убирающаяся.
Двухкилевое хвостовое оперение цельнометаллическое, отклоняемые поверхности
обтянуты полотном.
Кабина пилота остекленная, фонарь открывается в бок; кабина стрелка остекленная,
расположенная отдельно от пилота.
Стандартное приборное оборудование для определения параметров полета и
управления двигателями.
Основной топливный бак расположен в фюзеляже, в крыле расположены два
дополнительных топливных бака.
Двигатели Daimler-Benz DB.601 с трехлопастными винтами Alfa Romeo с изменяемым в
полете переменным шагом.
Вооружение самолета - три 20-мм пушки Mauser 151/20 в носу, две 20-мм пушки
Mauser 151/20 в подфюзеляжном контейнере и один 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT для
защиты в задней полусфере.
авиация второй мировой
Ro.58
ЛТХ
Альтернативная
История. Иван Бякин. Тяжелый истребитель IMAM Ro.58
Уголок неба. 2024
