|
Параллельно со "Спитфайром" VII выпускалась практически аналогичная
модификация VIII ("тип 359"), отличавшаяся только отсутствием гермокабины. Кроме
этого, все "восьмерки" комплектовались компактным встроенным противопыльным
фильтром создававшим гораздо меньшее сопротивление, чем старые типы. Повальная
установка "пустынных" фильтров обуславливалась тем, что самолеты этой
модификации предназначались, в основном, для эксплуатации на Ближнем и Дальнем
Востоке. Вооружение устанавливалось по типу С и включало подвеску бомб общим
весом до 454 кг.
Первые серии "восьмерок" имели удлиненным законцовки крыла (как на модификации
VII) и округлый руль поворота, поздние - нормальные
законцовки и остроконечный уширенный руль. Параллельно выпускались варианты LF
VIІІ (с мотором "Мерлин" 66), F VIII (с "Мерлин" 63 или 63А) и HF VIII (с "Мерлин"
70). Производство началось на заводе "Супермарин" в ноябре 1942 г. "Восьмерок"
построили примерно вдесятеро больше, чем "семерок" -
1658 экземпляров.
"Спитфайры" VIII начали поступать в Северную Африку в середине 1943 г. Они были
использованы в конечной фазе боев в Тунисе, а затем на Сицилии и в Южной Италии.
В 1944 г. к операциям в Италии привлекли еще несколько эскадрилий "восьмерок",
часто действовавших как истребители-бомбардировщики. На фронте эти самолеты
оснастили своеобразной подвеской двух бомб по 227 кг бок о бок под фюзеляжем.
Они сбрасывались с автоматически обеспечивавшимся интервалом 0,12 с, чтобы не
столкнулись при отцепке. На "восьмерках" воевали в Италии три французских
эскадрильи, переброшенные затем на юг Франции.
В 1944 г. "Спитфайр" VIII появился в Бирме. К концу войны там действовал на них
уже десяток эскадрилий, также, в основном, применяя свои самолеты как
истребители-бомбардировщики. В общей сложности, на всех театрах получили 30
эскадрилий.
На машинах модификации VIII провели целый ряд интересных экспериментов. На
истребителе JF299 летом 1943 г. опробовали пониженный гаргрот и фонарь-"пузырь"
кругового обзора. Отдельным вариантом, "тип 376", считали самолет JK535
- переделанную "восьмерку" с мотором 60 и
шестилопастным винтом противовращения. Два трехлопастных винта у него крутились
в разные стороны. Это не только дало возможность более эффективно использовать
мощность двигателя, но и упростило пилотирование. Теперь левый разворот
выполнялся так же, как и правый. Очень интересен был "буксир Малиновского"
- буксируемый бак-планер, также испытанный в сцепке с
"восьмеркой".
"Спитфайр" VIII, кроме французов, получили также американцы и австралийцы. Но
даже "восьмерка", оказавшаяся наиболее удачной их числа модификаций этого
поколения, на которую конструкторы потратили столько сил, не смогла достичь
массовости "Спитфайра" IX - варианта, являвшегося, в
сущности, импровизацией и считавшегося поначалу лишь переходной моделью.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Spitfire Mk.VIII |
|
Размах крыла, м |
11.32 |
|
Длина, м |
9.47 |
|
Высота, м |
3.86 |
|
Площадь крыла, м2 |
23.62 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
2633 |
|
нормальная взлетная |
5541 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Merlin 66 |
|
Мощность, л.с. |
1 х 1705 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
650 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
605 |
|
Практическая дальность, км |
1060 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
1463 |
|
Практический потолок, м |
12650 |
|
Экипаж, чел |
1 |
|
Вооружение: |
две 20-мм пушки (280 патронов), четыре 12.7-мм пулемета (500 патронов)
227 кг легких бомб |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2013
 |
авиация второй мировой
Spitfire Mk.VIII
ЛТХ
Крылья.
Владимир Котельников. Супермарин "Спитфайр"