Продолжая работать над совершенствованием истребителя VG.33, запущенного в 1939 году в серийное производство, конструкторский коллектив фирмы l`Arsenal представил его модифицированный вариант VG.39. Основными отличиями этой модификации стали: новый двигатель Hispano-Suiza HS 12Y-89ter, измененная носовая часть фюзеляжа и новый состав вооружения. Поскольку конструкция двигателя не предусматривала установку мотор-пушки, вместо неё установили шесть 7,7-мм пулеметов в крыле. В ближайшем будущем планировалось заменить двигатель на HS 12Z (1600 л.с.) позволявший разместить в развале цилиндров 20-мм пушку, но реально эта идея осуществлена не была и модификация VG.39bis осталась только в проекте. В остальном VG.39 не имел отличий от боле ранней модели.

Первый полёт прототип истребителя VG.39.01 совершил 3 мая 1940 года и показал весьма обнадеживающие характеристики. Максимальная скорость самолёта составила 625 км\ч на высоте 5700 метров без потери маневренности и других лётных данных. Пилоты летавшие на VG.39 очень хорошо отзывались о нем, однако слишком быстрое продвижение противника вглубь Франции заставило прервать испытания. Прототип был эвакуирован в Тулуз-Бланьяк и 15 июня 1940 г. он был уничтожен во избежание захвата немецкими войсками.

На стадии чертежей остались ещё несколько перспективных вариантов. Первым из них был VG.40, который предполагалось оборудовать британским мотором Rolls-Royce "Merlin"III (1030 л.с.). На его основе был также разработан проект двухфюзеляжного истребителя VG.42, по схеме идентичного немецкому Bf.109Z и американскому Р-82. Последней нереализованной модификацией стал VG.50, основные доработки которого сводились к установке американского мотора Allison V-1710-39 с двухскоростным нагнетателем. Этот вариант можно было использовать в качестве высотного перехватчика.

Шансов на продолжение работ по VG.39 у французов практически не осталось. Так получилось, что один из лучших истребителей Франции, выпущенный до капитуляции в июне 1940 г., остался не у дел из-за ограничений наложенных немецкой администрацией. Вместо него планировалось продолжать выпуск освоенных в серийном производстве истребителей Dewoitine D.520C.1 и Bloch MB.155, хотя обе этих машины также послужили основой для нескольких модификаций, лучшими из которых можно считать D.550 и МВ.157. Впрочем и они, несмотря на большой интерес к ним специалистов Luftwaffe, остались только на уровне прототипов.

ЛТХ:

Модификация	VG.39
Размах крыла, м	10.80
Длина, м	8.75
Высота, м	3.32
Площадь крыла, м2	14.00
Масса, кг
пустого самолета	2210
максимальная взлетная	3000
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza HS-12Z (89ter)
Мощность, л.с.	1 х 1200
Максимальная скорость , км/ч	625
Крейсерская скорость , км/ч	586
Практическая дальность, км	1200
Максимальная скороподъемность, м/мин	1021
Практический потолок, м	11000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 20-мм пушка 20-мм Hispano-Suiza HS-404 и   шесть 7.5-мм пулеметов MAC M-39 wz.34

Доп. информация :

Чертеж "Arsenal VG-39"  Фотографии:  VG.39   Схемы:  VG.39   Варианты окраски:  VG.39   (c)  Dessin J. Cuny

Список источников:

Андрей Крумкач. Истребитель L`Arsenal VG-39 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Arsenal VG-39 Vaclav Nemecek. Vojenska letadla AeroJournal . Christian-Jacques Ehrengardt. L'Arsenal VG.33 Le Fana de l'Aviation 1986-05. J. Cuny, R. Danel. Les chasseurs Arsenal VG30 a VG70 Wing Masters No.20. L'Arsenal VG33 - l'avion du miracle?

Уголок неба. 2019