Як-9 М-106 (М-106-1СК) являлся одной из первых модификаций серийного Як-9М-105ПФ. Его создание-это реакция на Сталинградскую битву, которая выявила
острую потребность в
улучшении летных данных самолетов.
Это была очередная попытка использования более мощного
двигателя М-106-1ск. О конструкции и преимуществах М-106 перед М-105ПФ
рассказано в разд. Як-1 М-106. Двигатели были
полностью взаимозаменяемы, поэтому не требовалось никаких
переделок моторамы, капотов или других элементов конструкции
самолета.
Для модификации использовали серийный самолет Як-7
N23-91 с М-105ПФ, который продолжительное время находился в
эксплуатации, прошел серию испытаний на выносливость с выполнением свыше 1000
фигур высшего пилотажа и 500 посадок.
Як-9 М-106-1ск был выпущен ОКБ А.С.Яковлева в октябре 1942
г. как дублер Як-7ДИ.
Заводские испытания проводились с 17 ноября 1942 г. по
20 января 1943 г. (летчик П.Я.Федрови, ведущий инженер
В.Г.Григорьев), госиспытания - с 27 января по 11 февраля
1943 г. (летчик В.И.Хомяков, ведущий инженер А.Т.Степанец).
Кроме замены мотора на самолете были осуществлены мероприятия,
предусмотренные постановлением ГКО от 9 декабря 1942
г. по улучшению летных характеристик самолета Як-7 с
М-105ПФ, а именно: установлены новые туннели водо- и маслорадиаторов с поджатыми
входными отверстиями (водорадиатора -
до 86%, маслорадиатора - до 76% от фронта радиаторов); на
выходе из маслорадиатора установлена заслонка взамен створок; на выходе из
туннелей водо- и маслорадиаторов установлены направляющие боковины; осуществлена
полная уборка
хвостового колеса; закрытие люка для уборки хвостового колеса производилось
двумя боковыми щитками вместо одного лобового; установлены обтекатели выхлопных
патрубков; установлено рычажное управление шагом винта взамен штурвального, что
обеспечивало быстрый переход от одного режима работы двигателя и полета к
другому; устранена щель между рулем высоты и
килем; осуществлена герметизация фюзеляжа; понижен гаргрот
за кабиной летчика; фонарю придана удобообтекаемая форма;
установлены переднее и заднее бронестекла; улучшена внешняя
отделка самолета и др.
Як-9 М-106-1ск представлял значительный интерес для ВВС.
По сравнению с Як-7 М-105ПФ, на котором были осуществлены те
же мероприятия, он обладал заметным преимуществом по максимальным скоростям,
скороподъемности, маневренности (особенно
на средних и больших высотах), практическому потолку, взлетным свойствам.
По технике пилотирования он практически ничем не отличался от Як-1, Як-7 и
Як-9 с М-105ПФ.
Проведенные во время госиспытаний учебно-испытательные
воздушные бои (как всегда с пересадкой летчиков) между Як-9
М-106-1ск и пятиточечным Me-109G-2 (с тремя пушками и двумя
пулеметами) показали, что на высотах 2000...4500 м Як-9 имеет значительное
преимущество по маневру в горизонтальной
плоскости: через 2...3 витка заходил в хвост. На высотах до
3000 м Як-9 имел преимущество на маневре и в вертикальной
плоскости: на горке и боевом развороте всегда оказывался выше Me-109G-2. На
высотах 3000...4500 м Як-9 М-105-1ск имел
практически одинаковую маневренность в вертикальной плоскости, а выше 5000 м это
преимущество переходило к Me-109G-2.
Было установлено, что во время воздушного боя пилотировать
Me-109G-2 значительно тяжелее, поэтому Як-9 имел больше возможностей навязывать
выгодный ему маневр в бою. Обзор на
Me-109G-2 был значительно хуже. Этот недостаток приводил к
необходимости делать излишние эволюции в воздушном бою,
утомлял летчика и приводил к невыгодному положению по отношению к противнику.
Однако в серии этот самолет не строился из-за недоведенности двигателя. В
заключении по госиспытаниям отмечены такие его недостатки, как большой выброс
масла через суфлер и
тряска при работе на номинальных числах оборотов. Кроме того, имели место
дымление, массовый выход из строя свечей,
пульсация давления бензина и др. Следствием этого явилась
невозможность получения на практике тех летно-технических
характеристик, какие мог иметь Як-9 с данным двигателем.
М-106-1ск сняли с производства в мае 1943 г.
авиация второй мировой
Як-9 М-106
ЛТХ
А.Т.Степанец.
Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны 
Уголок неба. 2004
