Як-9К (крупнокалиберный) с двигателем ВК-105ПФ и винтом
ВИШ-61П диаметром 3,0 м представлял собой фронтовой истребитель с тяжелым
пушечным вооружением. В конструктивном отношении он являлся модификацией
серийного самолета Як-9Т, от
которого в основном отличался тем, что вместо пушки НС-37
калибра 37 мм была установлена пушка НС-45 калибра 45 мм.
Она располагалась в развале двигателя для стрельбы через полый вал редуктора и
крепилась к фюзеляжу в трех точках -
двух передних и одной задней. На втулке винта было установлено специальное
приспособление с шарикоподшипником, центрирующее вал пушки относительно оси
полого вала редуктора. Основные особенности 45-мм пушки и ее установки -
тонкостенность ствола и малое значение радиального зазора
(0,75 мм) между стволом пушки и полым валом редуктора двигателя, вследствие
малого отверстия вала (55 мм). На расстоянии 650 мм от дульного среза толщина
стенки 45-мм ствола
равнялась 3,75 мм против 7,1 мм у штатного ствола 37-мм пушки.
Сила отдачи 45-мм пушки по сравнению с 37-мм увеличилась
на 1475 кг и составляла 6975 кг. Для уменьшения отдачи ствол
был впервые снабжен мощным дульным тормозом, поглощавшим до
85% энергии отдачи пушки. Дульный тормоз выступал из кока
винта на 370 мм, вследствие чего общая длина Як-9К составляла 8,87 м против 8,66
м у Як-9Т и 8,50 м - у двухбачного
Як-9.
Питание пушки, - непрерывное, ленточное. Емкость патронных ящиков - 29
снарядов для пушки и 200 патронов - для пулемета УБС. Гильзы и звенья пушки и
пулемета собирались в
специальные сборники. На приборной доске в кабине летчика
был установлен счетчик оставшихся снарядов пушки. Управление
огнем - комбинированное пневмоэлектрическое. Стрельбу из
пушки и пулемета можно было вести раздельно и одновременно
от двух электрокнопок, расположенных на ручке управления самолетом. Имелся
коллиматорный прицел ПБП-1а.
Кроме изменений, связанных с усилением вооружения, на
Як-9К был увеличен запас топлива с 322 (у Як-9) до 475 кг за
счет установки в крыле четырех бензобаков вместо трех; изъят
расходный бачок и установлен перекрывной пожарный бензокран;
установлены прозрачная броня в передней части козырька и за
головой летчика, механическое (ручное) управление заслонкой
водорадиатора вместо электрического типа АРТ-41, приемопередающая радиостанция
вместо приемной, вариометр ВР-2, ручное
управление стопором хвостового колеса вместо автоматического
(связанного с педалями). В результате полетная масса увеличилась до 3028 кг.
По массе секундного залпа (5,53 кг/с) Як-9К превосходил
все отечественные и зарубежные истребители: Як-9Т - в 1,48
раза, Me-109G-2 пятиточечный в 1,27 раза, трехточечный - в
3,30 раза, FW-190A-8 - в 1,64 раза. Як-9К вполне удовлетворял предъявляемым к
истребителям требованиям по мощности огня, но имел для своей полетной массы
недостаточно мощный
двигатель и, вследствие этого, недостаточно высокие летнотактические
характеристики, особенно по сравнению с уже поступавшими на вооружение новыми
истребителями Як-З и Як-9У.
Из-за увеличения полетной массы максимальная скорость
Як-9К по сравнению с Як-9Т уменьшилась у земли - на 2...15
км/ч и на высоте 5000м - на 40...27 км/ч; время набора высоты 5000 м увеличилось
до 6,5 мин (на 1,0 мин); вертикальная
и горизонтальная маневренность и взлетно-посадочные свойства
также несколько ухудшились. По технике пилотирования Як-9К
практически ничем не отличался от Як-9Т и других самолетов
"Як", имеющих с ним одинаковую полетную массу.
Отдача пушки калибра 45 мм воздействовала на самолет
значительно больше, чем при калибре 37 мм. Чем больше была
скорость полета и угол пикирования, тем меньшее влияние на
самолет оказывала отдача. При стрельбе на скорости меньше
350 км/ч самолет резко разворачивался, а летчик при этом на
своем сидении совершал резкие движения вперед-назад. Прицельная стрельба была
возможна и эффективна на скоростях,
больших 350 км/ч, и при коротких очередях в 2-3 выстрела.
Большая сила отдачи пушки НС-45 оказывала существенное
влияние на конструкцию самолета, приводя к течи масла и воды
через различные уплотнения и трещины в трубопроводах, радиаторах и т.д.
Як-9К, также как и другие истребители Як-9, обладал высокими живучестью и
надежностью. Так, один из Як-9К в воздушна бою получил шесть пробоин от снарядов
калибра 20 мм,
причем был пробит в двух местах маслобак, перебит задний
лонжерон крыла, вырвана обшивка фюзеляжа площадью 0,75 м¤.
Несмотря на столь серьезные повреждения, Як-9К после этого
пролетел более 100 км и благополучно приземлился на своем
аэродроме.
Як-9К выпущен ОКБ А.С.Яковлева в конце 1943 г. - начале
1944 г. и проходил государственные испытания в НИИ ВВС с 12
января по 8 апреля 1944 г. (летчик В. Е. Голофастов, инженер
М.А.Пронин). В апреле-июле 1944 г. была построена войсковая
серия из 53 Як-9К.
Як-9К в двухбачном варианте с запасом горючего 350 кг
(консольные бензобаки до начала испытаний были сняты) проходил войсковые
испытания (всего 44 самолета) в 274 иап 278
иад и в 812 иап 65 иад в два этапа: с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м
Белорусском фронте и с 15 января по 15
февраля 1945 г. на 1-м Белорусском фронте. Председатель комиссии - командир 6
иак генерал-лейтенант Е.Я.Савицкий, от
НИИ ВВС - ведущий инженер по самолету А.А.Манучаров и по вооружению -
А.Ф.Толпышкин.
Было выполнено 340 боевых самолето-вылетов общим налетом 402
ч 03 мин, состоялся 51 воздушный бой. Воздушные бои проводились на высотах от
100 до 6000 м на 1-й скорости нагнетателя. Противниками были FW-190A-8,
Me-109G-2 и G-6. Было сбито
12 истребителей противника (встреч с бомбардировщиками не
было), из них 8 FW-190A-8 и 4 Me-109G-2; свои потери - один
Як-9К.
Средний расход боеприпасов калибра 45 мм на один сбитый
самолет противника составил 10 снарядов. При атаках воздушных целей стрельба
производилась с дистанции 100...400 м.
Попадание одного снаряда уничтожало самолет противника
(взрыв, разрушение). При атаках наземных целей попадание одного снаряда
разрушало и поджигало автомашину, деревянные
строения и т.д.
В большинстве случаев Як-9К были ведунами пар, а ведущими - какие-либо легкие
самолеты типа Як-З или Як-1. Основной
задачей ведущих была атака самолетов противника, а ведомых -
прикрытие ведущего от атак истребителей.
Як-9К отлично проявил себя в боях в Донбассе, Мелитополе, Николаеве. Крыму,
Севастополе, Витебско-Минской и Берлинской операциях, особенно при неоднократных
блокированиях
аэродромов противника. Як-9К рекомендовался для принятия на
вооружение как основной тип истребителя активных наступательных действий,
предназначенный для уничтожения
бомбардировщиков с дистанций 400...600 м, активной блокировки аэродромов,
уничтожения наземных целей.
В массовое производство Як-9К не запускался ввиду недостаточной надежности
пушки. Впоследствии в массовом производстве находились самолеты Як-9У с пушкой
Н-45 конструкции А.Э.Нудельмана.
авиация второй мировой
Як-9К
ЛТХ
А.Т.Степанец.
Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны 
Уголок неба. 2017
