Конструкция планера целиком деревянная, с небольшим числом металлических узлов.  Как и у предыдущих планеров, функции фюзеляжа выполняют гондола и хвостовая балка. Каркас гондолы состоит из двух балок основания, пяти шпангоутов, верхнего и нижнего лонжеронных поясов, верхней балки, раскоса, носовой крышки, доски для приборов, пола, бобышек, реек, накладок и книц .Балки основания расположены под пилотской кабиной вдоль всего фюзеляжа. Они представляют собой две сосновые доски, оклеенные с обеих сторон 1-мм фанерой.

Пол кабины закреплен на балках, шпангоутах и на .нижнем лонжеронном поясе гондолы. Сиденье пилота съемное, целиком деревянное. Ремни обхватывают пояс и плечи пилота и соединяются спереди на поясе у пилота вместе путем надевания левого поясного ремня и обоих плечевых ремней на конусный штырь.

Хвостовая балка БРО-9 выполнена за одно целое с килем и похожа на балку планера А-1, но не имеет шарнирного соединения с фермой фюзеляжа.

Крыло состоит из двух половин, укрепленных в двух точках к верхней балке гондолы. Крыло в плане в средней части прямоугольное, к концам слегка суживается, заканчиваясь небольшим закруглением. Профиль крыла NACA 4312 одинаков по всему размаху. Крыло имеет отрицательную закрутку - 3°, т. е. угол атаки концевых нервюр на 3° меньше угла атаки нервюр у корня крыла. На верхней поверхности крыла имеются скобки для крепления съемной тормозной рейки, которая служит для ухудшения аэродинамического качества планера и понижения его летучести. Последнее необходимо при обучении пробежкам. Элероны - щелевого типа. Стабилизатор установлен впереди киля на хвостовой балке. Стабилизатор и рули, так же как и крыло, лакируют  масляным лаком, обтягивают мадаполамом и покрывают аэролаками.

Для взлета, посадки и перевозки планер БРО-9 снабжен колесом и лыжей.  Колесо полубаллонного типа размером З00Х-25 мм укреплено на двух кронштейнах между балками основания гондолы.

Ручное управление тросовое. Пост ручного управления состоит из ручки, укрепленной шарнирно на кронштейне вала, который вращается в двух подшипниках. Ножное управление состоит из педалей и проводки.

На приборной доске расположены следующие приборы (слева направо): высотомер, указатель скорости и вариометр. Датчиком для этих приборов является приемник воздушного давления, укрепленный с помощью хомута на деревянной стойке носовой части кабины. Проводка от датчиков к приборам выполнена из алюминиевых трубок и дюритовых шлангов.

Планер БРО-9, так же как и планер А-1, пригоден как для первоначального обучения, так и для обучения парящим полетам над склонами в потоках обтекания. При сравнении основных данных обоих планеров видно, что планер БРО-9 имеет меньшие габариты и более высокое аэродинамическое качество, несмотря на необычайно малое (для планеров) удлинение (5,7).Повышение аэродинамического качества объясняется лучшей формой крыла в плане, хорошо выдержанным профилем с высоким коэффициентом подъемной силы и меньшим лобовым сопротивлением за счет сокращения числа подкосов, наличием более обтекаемой кабины и малыми размерами оперения.

БРО-9 при посадке имел склонность к капотированию, т. е. к резкому опусканию носа с дальнейшим переваливанием на хвост. В таких случаях бывали поломки руля направления. Причиною капотирования являлось, по-видимому, расположение колеса, слишком удаленного назад относительно центра тяжести планера. Обучение на планере БРО-9 (особенно первоначальное) было сложнее, чем обучение на планере А-1, из-за "повышенных скоростей полета и более чутких рулей (особенно элеронов).Ремонт планера был труднее, чем У планера А-1, из-за сложности восстановления поломанной кабины. Конструкция планера БРО-9 не была "доведена", так как мастерские ДОСААФ в 1954 г. перешли на изготовление нового учебного планера БРО-11.