Первые работы, связанные с созданием дизайн-проекта, стали осуществляться  в 2001 году. Благодаря квалифицированному и профессиональному подходу, вертолёт получил весьма хорошую аэродинамическую форму, что обеспечивало ему высокую манёвренность при хорошей управляемости, а также позволяло сократить лобовое сопротивление, тем самым обеспечивая экономию топлива.

Прототип HX-1 (N636WP) впервые был представлен в 2005 году, а свой первый полёт вертолет совершил в апреле следующего года. В мае 2006 года HX-1 пилотируемый владельцем компании Тони Пеной (Tony Pena) разбился. В результате конструкцию вертолета пересмотрели, сделав акцент на повышение безопасности полета. Новый вариант вертолета получил обозначение HX-2 и был зарегистрирован в августе 2009 года (N690HX).

Выпуск серийных вертолетов HX-2  планируется компанией Helowerk в качестве наборов предназначенных для самостоятельной комплектовки и сборки будущим владельцем, при этом, полностью готовый к полётам аппарат, при наличии соответствующего опыта сборки и специализированного инструмента, можно было сконструировать всего лишь за 120 часов.

На борту вертолета может разместиться до двух человек – один пилот и один пассажир, однако, из-за ограничений по объёму свободного пространства, транспортировка на борту вертолёта каких-либо грузов, за исключением небольшого количества багажа и личных вещей, была невозможной. Наличие в вертолёте спаренной системы управления, позволяет эксплуатировать данное воздушное судно в качестве учебно-тренировочного средства, однако, на текущий момент, летательный аппарат для подобных целей не применяется.

Силовая установка HX-2 Wasp состоит из одного маломощного газотурбинного авиационного двигателя марки AirResearch JFS-100-13A, который способен развивать тягу в 100 л.с. Несмотря на относительно слабую подъёмную силу, создаваемую этим летательным аппаратов, вертолёт  может разгоняться до скорости в 180 км/ч. (максимальный показатель), однако, имеет ограниченную дальность полёта, составляющую всего лишь 205 километров, что далеко не всегда является приемлемым, и серьёзно снижает заинтересованность в использовании данной модели воздушного судна.