Решаемые задачи:

• административно-связные функции;
• экологический и радиационный контроль;
• перевозка легких грузов;
• поисковые и спасательные работы;
• метео- и ледовая разведка;
• срочная медицинская помощь в труднодоступных районах;
• контроль состояния ЛЭП, нефте- и газопроводов;
• аэрофотосъемка;
• обучение и тренировка пилотов. 

Эксплуатационные характеристики и экономичность:

• стоимость легкого автожира в 2-3 paза ниже, чем вертолета такого же класса при практически одинаковых летных характеристиках;
• возможность безаэродромного базирования;
• простота обслуживания ;
• возможность использования автомобильного гаража для хранения ;
• использование автомобильного бензина;
• низкая стоимость эксплуатации. 

Свойства автожира, характеризующие его безопасность:

• простота и надежность конструкции;
• отсутствие режима сваливания и возможность безопасной посадки при отказе двигателя;
• малая чувствительность к атмосферной турбулентности;
• управление автожиром не требует высокой квалификации летного состава. 

"Прыжковый" взлет автожира:

Выполняется при необходимости взлета с ограниченной площадки.

1. Предварительная раскрутка ротора.
2. Отсоединение трансмиссии, увеличение общего шага несущего винта и отрыв от земли.
3. Уменьшение общего шага несущего винта и разгон до скорости набора высоты (высота 4-8 метров).
4. Набор высоты. 

Посадка автожира без пробега:

Выполняется при необходимости приземления на ограниченную площадку.

1. Парашютирующее снижение.
2. Увеличение общего шага несущего винта (при крутых траекториях и вертикальном снижении).
3. Уменьшение вертикальной скорости и посадка.

Первый полёт опытного автожира А-002 состоялся 6 июля 2002 года, а 4 августа 2005 года начались испытания серийного автожира и работы по получению "сертификата типа" на автожир А-002М в соответствии с Авиационными правилами АП-27.

Конструкция.

Конструкция автожира А002М обеспечивает размещение в кабине 3 человек по схеме 2 спереди и 1 сзади. Пилот размещается справа. Автожир оборудован сдвоенным управлением для учебно-тренировочных полетов.

Автожир А002М предназначен для дневного применения по правилам визуальных полетов в простых метеоусловиях. Полеты в зоне воздушного пространства категории G могут выполняться по уведомительной системе.

А002М может использоваться как многоцелевой летательный аппарат.

Модуль кабины. Каркас модуля кабины клепаной конструкции выполнен в виде силовой рамы с прикрепленными к ней обводообразующими обшивками, дверями и элементами крепления систем. Силовая рама обеспечивает восприятие общих полетных и аварийных нагрузок на конструкцию.

На силовой раме кабины расположены узлы крепления агрегатов и систем.

Несущий винт. Двухлопастный несущий винт выполнен на карданном подвесе с внутривальным управлением. При вращении несущего винта и воздействии органов управления не происходит установочного движения лопасти в индивидуальном горизонтальном шарнире, поворот осуществляется в продольном шарнире карданной рамки, что обеспечивает простоту конструкции и ее высокий ресурс. В корпус втулки несущего винта встроена шестеренчатая муфта предварительной раскрутки. Невращающаяся часть втулки винта закрыта обтекателем.

Лопасти несущего винта выполнены из композиционных материалов. Крепление лопасти к втулке несущего винта осуществляется двумя болтами. Снятие лопастей возможно при сложенном в транспортировочное положение пилоне.

Хвостовой модуль включает в себя хвостовую балку, киль с рулем направления, переставной стабилизатор с концевыми шайбами, хвостовую опору.

Руль направления оснащен сервокомпенсатором. Хвостовая балка, киль имеют клепаную конструкцию. Панели руля направления и стабилизатор выполнен из композиционных материалов.

Шасси автожира выполнено по трехколесной схеме с носовым колесом. Переднее стойка шасси – самоориентирующаяся, оснащена фрикционным демпфером шимми и пружинным фиксатором нейтрального положения. Основные колеса – тормозные. Пневматики основных опор 400´150, носовой опоры 300´125. Схема основных опор шасси – пирамидальная. Амортизаторы передней и основных опор шасси имеют наборы резиновых пластин, которые являются энергопоглощающими элементами. Шасси автожира рассчитано на большие вертикальные скорости при посадке.

Тормозная система. Система торможения колес – замкнутая, гидростатического типа, с приводом на основные колёса (без дополнительных источников энергии). Система торможения обеспечивает:

• торможение автожира во время движения по земле;
• выдерживание направления движения автожира на разбеге и пробеге, при рулении за счет раздельного торможения колес;
• стояночное торможение при выполнении предварительной раскрутки несущего винта перед взлетом.

Тормозные подножки установлены на педалях правого пилота. Тормоза основных колес - дисковые. Управление тормозами производится гидравлическими цилиндрами, связанными с подножками на педалях.

Стояночное торможение производится одновременным нажатием на тормозные подножки и включением фиксатора на приборной доске. Снятие со стояночного тормоза выполняется одновременным нажатием на тормозные подножки.

В тормозной системе применяется жидкость AМГ-10.

Топливная система автожира служит для обеспечения двигателем топлива и включает в себя два соединенных между собой топливных бака общей емкостью 150 литров. Топливные баки установлены под нижней противопожарной перегородкой отсека двигателя. В левом топливном баке расположена заливная горловина с заправочным фильтром и датчик топливомера. В топливной системе предусмотрен расходный бак, в который встроен сетчатый заборный фильтр. Топливный насос электрический, навесного типа, установлен в одном блоке с топливным фильтром тонкой очистки. Количество располагаемого топлива отображается на указателе уровня топлива на приборной доске.

Управление автожиром включает в себя:

• управление несущим винтом – сдвоенные ручки управления циклическим шагом и ручку управления общим шагом (шаг-газ) с барашком корректора крейсерского шага;
• управление рулем направления и передней стойкой шасси – ножные педали;
• управление перестановкой стабилизатора;
• управление системой триммерного эффекта в каналах крена и тангажа;
• управление тормозами – подножки на педалях и флажок фиксатора стояночного тормоза на приборной доске;
• управление тормозом несущего винта;
• управление шестеренчатой муфтой предварительной раскрутки несущего винта.

На ручках управления автожиром параллельно установлены кнопки управления клапаном фрикционной муфты предварительной раскрутки несущего винта и кнюппели управления системой триммерного эффекта.

Приборное оборудование. ПНО и приборы контроля двигателя:

• вариометр ВР-10Мк;
• высотомер ВД-10Мк;
• авиагоризонт электрический RCA26-AK с указателем скольжения (шарик);
• указатель скорости WINTER 6221;
• указатель оборотов несущего винта VDO 333035143;
• указатель уровня топлива UMA 18-260-1C1;
• указатель оборотов двигателя VDO 333035017;
• указатель давления наддува VDO 150015001;
• вольтметр VDO 332010003;
• амперметр;
• часы бортовые АЧС-1М;
• компас магнитный PAI 700.

Примечание: могут быть установлены аналогичные приборы другой марки.

Прием полного и статического давлений обеспечивается обогреваемым приемником ПВД-6М, на который установлено профилированное кольцо для уменьшения поправок.

Световая сигнализация. На приборной доске располагаются следующие сигнальные табло и лампы:

• лампа "сеть" зеленая
• лампа "Тормоз НВ" красная
• лампа "обороты НВ малы" красная
• табло "Топливо 15 мин." красное
• лампа "обороты НВ велики" красная
• табло "Давление масла" красное
• лампа "Отказ генератора" красная

Радиосвязное оборудование. РСО автожира включает в себя радиостанцию авиационного Garmin Apollo SL40 и интерком Flyghtcom 403mc с 3-мя гарнитурами.

Кабина автожира негерметичная. Для входа в кабину предусмотрено 2 передних двери и 1 задняя дверь по левому борту. Двери оснащены системой аварийного сброса.

Кресла оборудованы ремнями безопасности. Материал обшивки кресел – винилискожа. Поверхности кабины оклеены звукоизоляционными материалами и покрыты велюром. Место для багажа или груза находится под задним сидением.

Кабина обогревается бортовым жидкостным отопителем, питающимся от системы охлаждения двигателя.

Вентиляция кабины осуществляется с помощью вентилятора отопителя при закрытом кране и с помощью форточек, расположенных на стеклах дверей.

В кабине установлен бортовой хладоновый огнетушитель, доступный для каждого члена экипажа и предназначенный для тушения пожара в кабине.

Система электроснабжения автожира. Электросистема автожира - постоянного тока, напряжением 14 Вольт.

Источники питания:

• генератор постоянного тока, установленный на двигателе мощностью 1 кВт (14В, 70А);
• аккумуляторная батарея Topla EcoDry 55R номинальной емкостью 55А·ч, установленная в носовой части кабины под съемным лючком. Батарея герметичная с адсорбированным электролитом, не требует обслуживания кроме подзарядки.

Аккумуляторная батарея обеспечивает опробование электротехнического оборудования и многоразовый запуск двигателя, а также аварийное питание потребителей энергии в течение около 15 минут полета.

Антикоррозионная защита автожира, его агрегатов, узлов и деталей осуществляется в процессе производства нане­сением соответствующих гальванических покрытий, нанесением грунтов и эмалей. Внешняя окраска самолета выполняется глянцевыми полиуретановыми эмалями с высокой механической прочностью.

Защитные покрытия, применяемые на автожире, обеспечивают его длительную эксплуатацию в любом климатическом поясе на территории России.