Самолёт AG 02 интересен тем, что в нём реализован принцип непосредственного управления подъёмной силой. При отклонении ручки, вместо поворота руля высоты, как в обычных самолётах, синхронно отклоняются закрылки и цельноповоротное хвостовое оперение. При этом растёт или уменьшается подъёмная сила, а точка её приложения не смещается. В результате самолёт набирает или теряет высоту с практически горизонтальным положением фюзеляжа (отклонение от горизонтали не более 4°), что, по мнению конструктора, обеспечивало хороший обзор и комфортные условия для пилота.

Основатель компании Avions A. Gatard, Albert Gatard, построил по такой схеме первый экспериментальный деревянный высокоплан с полотняной обшивкой в 1951г. Он назывался Statoplan AG 01 Alouette.

В 1957-1963г.г. он построил 2 экземпляра самолёта Statoplan AG 02 Poussin (второй отличался различными усовершенствованиями) и начал продавать его чертежи конструкторам-любителям. Однако данных о постройке ими реальных самолётов нет.

Позднее Gatard построил ещё три самолёта с той же схемой управления: двухместный AG 03 Hirondelle с сиденьями бок о бок и трёхместный высокоплан AG 04 Pigeon (1976г., двигатель Continental C-90, 90л.с.) и AG 05 Mesange (1977г.). Последний был очень похож на AG 02, но стал двухместным: два пилота сидели бок о бок.

Краткое описание.

Одноместный свободнонесущий цельнодеревянный низкоплан. Самолёт очень лёгкий и компактный.

Крыло прямоугольное, деревянное, однолонжеронное, с работающей фанерной обшивкой. Профиль NACA 23012. Всю заднюю кромку крыла занимают закрылки (отклоняются на угол до 35°) и флапероны (элероны - закрылки - отклоняются на угол до 20°). Отклонение закрылков и флаперонов связано с поворотом стабилизатора.

Оперение - цельнодеревянное, с цельноповоротным стабилизатором с профилем NACA 23009. На концах стабилизатора небольшие вертикальные поверхности, фактически, дополнительные кили. Киль и руль поворота обычной схемы, на руле поворота есть триммер.

Фюзеляж с фанерной обшивкой, под фюзеляжем небольшой воздушный тормоз. Он применяется для автоматической балансировки самолёта при посадке, когда элероны и флапероны отклоняются на максимальные углы (управление - от ручки, кинематически связанной и с элеронами, и с закрылками, и с цельноповоротным стабилизатором и, наконец, с воздушным тормозом). Пилот сидит в кабине под сильно выпуклым, откидывающимся назад фонарём. За сиденьем небольшой багажный отсек, по бортам кабины карманы для карт.

Шасси с хвостовым колесом, неубирающееся. Амортизатор из резиновой ленты. Колёса с тормозами фирмы Dunlop. Заднее колёсико управляемое.

Двигатель Volkswagen (24 л.с.), 4 -цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения. За двигателем - противопожарная перегородка, за ней, перед кабиной, 30л бак бензина. Ёмкость маслосистемы 2л.

ЛТХ:

Модификация	AG 02
Размах крыла, м	6.40
Длина самолета,м	4.53
Высота самолета,м	1.50
Площадь крыла,м2	6.15
Масса, кг
пустого самолета	170
максимальная взлетная	280
Тип двигателя	1 ПД Volkswagen
Мощность, л.с.	1 х 24
Максимальная скорость, км/ч	160
Крейсерская скорость, км/ч	140
Практическая дальность, км	375
Скороподъемность, м/мин	162
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  AG 02      (c) Christian Laverdet  AG 02       (c) 17ss.free.fr  AG 02       (c) 17ss.free.fr  AG 02       (c) 17ss.free.fr  Кабина AG 02     (c) Alain Bernardeau

Список источников:

Юрий Кузьмин. Avions Gatard AG 02 Poussin Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Gatard AG-02 'Statoplan Poussin' 17ss.free.fr. Avions Gatard AG02CR "Poussin" Les FoxPapa en images :: Modeles / GATARD AG 02 1000aircraftphotos.com. No. 12591. Gatard Statoplan AG-02 Le Poussin (F-PHUO c/n 01)

Уголок неба. 2024