На новой фирме Майлc продолжил работу над своими проектами способными заменить Messenger и Gemini - одномоторным легким самолетом M.114 с неубираемым шасси и двухмоторным M.115 с убираемым шасси. По проекту M.115 было решено построить прототип, получивший новое обозначение Beagle-Miles M.218, а проект M.114 развития не получил (хотя рассматривался вопрос о строительстве прототипа под обозначением M.117).

Прототип M.218 (с бортовым номером G-35-6) впервые поднялся в воздух 19 августа 1962 года, пилотируемый самим Ф.Д. Майлcом. Самолет представлял собой четырехместный моноплан оснащенный двумя поршневыми двигателями Rolls Royce Continental O-300 мощностью 145 л.с. (108 кВт). В конструкции самолета в больших количествах были применены детали из композитных материалов, что значительно снижало вес.

В этом же году с регистрационным номером G-ASCK M.218 был показан на выставке в Фарнборо. Современный дизайн и не высокая стоимость (9800 фунтов стерлингов) вызвали большой интерес к самолету, хотя в тоже время пластиковый фюзеляж вызывал большие сомнения у будущих покупателей, предпочитавших проверенные цельнометаллические конструкции.

Невзирая на сомнения компания Beagle Aircraft планировала начать серийное производство самолета под обозначением B.218 Martlet, но этим планам не суждено было сбыться - банально не хватило денег. В следующем году, учтя пожелания заказчиков самолет модернизировали снабдив его новым дюралевым фюзеляжем и более мощными двигателями Continental IO-360 (195 л.с.). Новый самолет, поднявшийся в воздух 27 августа 1964 года, получил обозначение B.242 и новую регистрацию G-ASTX. В следующем году он получил сертификат летной годности, но в связи с большой загрузкой фирмы по выпуску Beagle B.206 и Beagle Pup, развития проект не получил. Единственный построенный экземпляр самолета был снят с эксплуатации в 1966 году, а в 1969 году в результате пожара полностью уничтожен.,