Уголок неба ¦ Cessna 150

Когда в 1950 году выпуск Model 120 и Model 140 прекратился, "Cessna" сосредоточилась на разработке четырехместных самолетов аналогичной конфигурации. И только после того, как 12 сентября 1957 года в воздух поднялся Model 150 (изначально - Model 142), компания вновь вернулась на рынок двухместных легких самолетов.

Model 150 представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом с одинарными подкосами, и в остальном был схож с Model 140A - за исключением неубираемого шасси с хвостовым колесом. Опционально предусматривалась возможность установки дублирующего управления, а силовая установка включала один четырехцилиндровый двигатель O-200-A мощностью 100 л. с. Всего было выпущено 1018 самолетов базовой модификации.

На конечной стадии серийного выпуска самолет предлагался в вариантах Model 150 Standard, Model 150 Commuter, Model 150 Commuter II и Model 150 Aerobat. Первые три отличались установленным на борту оборудованием, по желанию заказчика можно было устанавливать также и другие образцы авионики и оборудования. Модель Aerobat имел уже конструктивные отличия, что позволило сертифицировать самолет для полетов с перегрузками до +6g/-3g при максимальной массе.

Всего было построено 22082 самолетов в США, 1758 во Франции (Reims F-150) и 39 в Аргентине ( DINFIA А-150).

Модификации :

150	основная серийная модификация.
150A	изменена приборная панель, установлены адаптивные кресла. (1961 год).
150B	новый пропеллер, более длинный обтекатель втулки. (1962 год).
150C	изменена приборная панель.(1963 год).
150D	одиночное боковое окно, заднее окно "Omni-Vision", изменено носовое шасси. (1964 год).
150E	новые кресла. (1965 год).
150F	измененный фюзеляж, изменяемое хвостовой стабилизатор. (1966 год).
150G	расширенная кабина, большей высоты, антиобледенителя ветрового стекла, пересмотренная система нагрева, генератор переменного тока. (1967 год).
150H	установлены обтекатели на крыльевые распорки, новая приборная панель. (1968 год).
150J	ключ зажигания, новая приборная панель. (1969 год).
150K	выпуклые законцовки крыла, новая кабина с верхними иллюминаторами. (1970 год).
150L	увеличены хвостовой и горизонтальный стабилизаторы, усилены шасси. (1971 год).
150M	последняя модификация с новой авионикой. (1975 год).
A150 Aerobat	спортивно-пилотажная модификация самолетов серии Model 150, первый полет такой самолет выполнил 2 января 1969 года; выпускались в вариантах Model A150K, Model A150L и Model A150M; имели усиленную конструкцию, ремни безопасности на всех креслах и аварийно сбрасываемые двери кабины; во Франции построено 120 самолетов под обозначением FA150K/L, 141 самолет под обозначением FRA150L - последний с одним двигателем Rolls-Royce (Continental) O-240-A мощностью 130 л.с. (97 кВт), а также 75 самолетов FRA150M, имевших модифицированное вертикальное хвостовое оперение - как на F150M. (734 самолета)

ЛТХ:

Модификация	Cessna 150
Размах крыла, м	10.17
Длина самолета,м	6.56
Высота самолета,м	2.11
Площадь крыла,м2	14.80
Масса, кг
пустого самолета	447
максимальная взлетная	681
Топливо, л	98.4 + 45.8
Тип двигателя	1 ПД Teledyne Continental O-200-A
Мощность, кВт	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	200
Крейсерская скорость, км/ч	196
Экономическая скорость, км/ч	153
Перегоночная дальность, км	1361
Практическая дальность, км	563
Максимальная скороподъемность, м/мин	195
Практический потолок, м	4663
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	1 пассажир

Доп. информация :

Фотографии:

Cessna 150A (c) Terry Shepherd

Cessna 150B (c) Jerome Zbinden

Cessna 150C (c) Chris Coates

Cessna 150D (c) Howard J Curtis

Cessna 150E (c) Robert Beaver

Cessna 150F (c) Jakub Taussik

Cessna 150G (c) Chris Coates

Cessna 150H (c) Arvydas Cetyrkovskis

Cessna 150J (c) Klaus Beck

Cessna 150K (c) Michael Van Bosch

Cessna 150L (c) Baldur Sveinsson

Cessna 150M (c) Gustavo Corujo

Cessna A150 (c) Julian Adams

Кабина пилота Cessna 150G (c) Thordur Arnar Thordarson

Схемы:

Cessna 150

Варианты окраски:

Cessna 150 (с) Graeme Molineux

Cessna 150E


	главная послевоенная авиация легкая авиация
Cessna 150

	Реклама...