В феврале 1993 года компания "Extra-Flugzeugbau GmbH", выпускавшая до того исключительно пилотажные самолеты, объявила о выводе на рынок новой машины - Extra 400 (EA-400), созданной совместно с Университетом города Делфт и являвшейся уже туристическим и деловым транспортным самолетом.

Первый полет нового самолета состоялся 4 апреля 1996 года, а в апреле 1998 года в воздух поднялась уже вторая машина, имевшая загнутые вниз законцовки крыла, небольшой подфюзеляжный гребень, небольшие воздухозаборники типа NACA по бокам в носовой части фюзеляжа и другие незначительные отличия. В апреле 1997 года Extra 400 получил немецкий сертификат типа на эксплуатацию по правилам визуального полета, а чуть позже - разрешение на полеты по приборам и в условиях обледенения.

Extra 400 имеет преимущественно композитную конструкцию, фюзеляж - круглого сечения в основной его части, а в герметизированной кабине размещаются пилот и до пяти пассажиров, которые выполняют посадку/высадку через дверь с трапом на левом борту. Приборное оборудование кабины включает приемник GPS и электронный пилотажный индикатор AlliedSignal Silver Crown, на поздних машинах замененный на Avidyne Entegra 2.

ЛТХ:

Модификация	EA-400
Размах крыла, м	11.50
Длина, м	9.39
Высота, м	3.09
Площадь крыла, м2	14.25
Масса, кг
пустого	1206
максимальная взлетная	1950
Тип двигателя	1 ПД Teledyne Continental TSIOL-550-A
Мощность, л.с.	1 х 350
Максимальная скорость, км/ч	480
Крейсерская скорость, км/ч	450
Практическая дальность, км	2590
Практический потолок, м	7620
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	5 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  EA-400   (c) Neil Darby  EA-400    (c) Czégény Péter  EA-400    (c) Bill Word  EA-400    (c) John Davies  Кабина пилота EA-400    (c) Yasir Raja

Список источников:

de Agostini. Мировая авиация. Extra 400/500 Flug Revue Online. Extra E400 Extraaircraft.com. Extra 400

Уголок неба. 2012