В 1949-1950 над документацией серийной версии Junaka работали одновременно две группы: конструкторская группа из CSS во Вроцлаве и конструкторская группа LWD в Лодзи. Чертежи впоследствии передали в CSS в Okecie, где было начато строительство прототипа серийного Junaka-2. Новая машина, по сравнению с Junak-1, оснащалась более мощным двигателем М-11ФР (160 л.с.), винтом LWD-J4, закрылками под крылом. Кроме того, у Junak-2 были новые обтекатели колеса, колеса с тормозами и был изменен фонаря кабины. Прототип был доставлен в Okeciu и 12 июля 1949 летчик Wiktora Pelke совершил первый полет. Испытания в полете и на земле показали необходимость внести ряд изменений и поправок. Был заменен фиксированной хвостовой костыль на подвижный, изменили колеса с тормозами, фонарь кабины был заменен на новый, с более жестким переплетом, установили переговорное устройство, улучшенный механизм выдвижения закрылков и т.д. Кроме того, были удалены мелкие дефекты и недостатки. Однако, после этой работы, масса пустого самолета увеличилось на 13 кг.

Измененный в CSS самолет назвали Junak-2bis. Прототип был испытан 17 мая 1950 года в аэропорту Okecie пилотом Antoniego Szymanskiego. Три дня спустя - 20 мая 1950 года, во время пикирования, возникла сильная вибрация (флаттер), которая привела к разрушению элеронов. Пилот Antoni Szymanski посадил машину на землю, лишь незначительно повредив его при посадке. Прототип быстро отремонтировали и внесли изменения в проект. После ремонта были завершены заводские испытания, и Junak-2bis в его окончательной форме стал стандартной версией для серии, за который восстановили имя Junak-2 (без бис). В 1950 году прототип также подвергли испытаниям для утверждения, получения сертификата. В то же время, в WGK-CSS завершили разработку документации и рабочих чертежей, с учетом изменений, возникающих в исследованиях Junaka-2bis. В начале 1949 г. в PZL Mielec началось строительство первых трех серийных экземпляров. Двигатели М-11ФР для Junak изготавливали в PZL Fasil во Вроцлаве.

Первоначально планировалось начать производство Junak в WSK Swidnik. Но планы поменялись и в Swidnik решили строить вертолеты. А производство самолетов перевели в WSK-4 Okecie. В 1951 году в WSK-4 Okecie было построено 12 штук Junak-2. В 1952 году главный конструктор - Тадеуш Soltyk получил Государственную премию второй степени за разработку и массовое производство этого столь необходимой машины. В 1954 году, после выпуска 105 единиц, производство Junak-2 завершили, заменив их на следующий вариант - Junak-3. Junak-2 был первым самолетом в Польше после войны, который строился большой серией, в первую очередь для военных летных школ.

Серийный Junak характеризуется хорошими летно-пилотажными свойствами. Вел себя правильно во всех фазах полета. Показывал хорошую устойчивость и управляемость. Недовольство многих пилотов вызвало примитивность кабины и неудобное расположения рычага управления. Замечания и комментарии были использованы при конструировании следующих типов самолетов, предназначенных для летных школ.

В феврале и марте 1954 года региональные аэроклубы полученные от военных первую партию из 17 новых самолетов Junak-2 Машины получили регистрационные знаки, начинающиеся с букв ВВ, такие как SP-BBF, SP-BBM, SP-BBR и т.д. Самолеты в этой группе комплектовались обтекателями шасси и колпаками на цилиндрах двигателя. Вторую партию из 54 штук воздушные силы передали в аэроклубы в период с марта по май 1955. Знаки регистрации воздушного судна стали включать в себя буквы АА, АВ, АС, AD, AE. Например, SP-AAB, SP-ABK, SP-ACP, SP-AEB. Большинство самолетов этой партии не имели обтекателей шасси, некоторые из них были без защиты цилиндров двигателя, а некоторые без обтекателей воздушных винтов. Один экземпляр самолета с регистрационным знаком SP-GLE был передан в авиационный институт, где с 1955 по1963 г.г. выполнил функцию экспериментального самолета. В то время на нем была проведена серия летных испытаний, таких, как сравнительные исследования воздушных винтов WD-451 и W-501-D81 (от самолета Як-18), и др..

ЛТХ:

Модификация	Junak-2
Размах крыла, м	9.91
Длина самолета,м	7.73
Высота самолета,м	2.20
Площадь крыла,м2	17.50
Масса, кг
пустого самолета	746
максимальная взлетная	1088
Тип двигателя	1 ПД M11FR
Мощность, л.с.	1 х 160
Максимальная скорость, км/ч	233
Крейсерская скорость, км/ч	182
Практическая дальность, км	880
Скороподъемность, м/мин	186
Практический потолок, м	4300
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип Junak-2  Прототип Junak-2  Прототип Junak-2  Junak-2  Junak-2  Junak-2   (c)    George Baczkowski  Junak-2  Junak-2WN  Junak-2WN  Junak-2  Junak-2   Схемы:  Junak-2  Junak-2WN   Варианты окраски:  Junak-2  Junak-2

Список источников:

Andrzej Morgala. Polskie samoloty wojskowe. 1945-1980 (перевод Дмитрия Письменского) Marek Misiewicz, Michel Kuczewski. Sampol.de. Polish Aircraft Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze Typy Broni I Uzbrojenia No.110. Benedykt Kempski. Samolot szkolno-treningowy Junak Edward Kocent-Zielinski. Lodskie samoloty inzyniera Soltyka Aeroplan 1996-04. Benedykt Kempski. Szkolno-treningowy Junak Aeroplan 1999-04. Benedykt Kempski. Junak 2 WN

Уголок неба. 2019