Самолет МАИ-411 имеет прочную алюминиевую конструкцию, обшитую сверхлегким композитным материалом. Самолет может эксплуатироваться на недорогих горюче-смазочных материалах, его расходные характеристики сравнимы с автомобильными. Применение МАИ-411 может быть перспективным в авиаперевозках, воздушном патрулировании, аэросъемке, инструментальном мониторинге, авиатуризме, первоначальном обучении и профотборе летного состава.

При разработке в концепцию самолета закладывались следующие отличительные особенности:

• просторный салон, позволяющий разместить экипаж и пассажиров в зимней одежде;
• высокое аэродинамическое качество, позволяющее добиться хороших крейсерских характеристик
• удобство посадки и высадки: 4 двери автомобильного типа и не требующая стремянок и подножек высота пола кабины;
• возможность эксплуатации с грунтовых площадок, а также установки лыжного и поплавкового шасси;
• применение проверенного, в том числе в России, двигателя с качественным дилерским сопровождением;
• эффективная система вентиляции и обогрева.

Применение самолета МАИ-411 может быть перспективным в следующих областях:

• авиаперевозки;
• первоначальное обучение и профессиональный отбор летного состава;
• воздушное патрулирование нефте- и газопроводов, ЛЭП, лесных массивов, водоемов и пр.;
• аэросъемка, инструментальный мониторинг;
• авиатуризм.
• Важная особенность - возможность многоцелевого применения одного типа самолета для всех перечисленных задач. Это обеспечивается рациональным сочетанием противоречивых факторов:
• максимальной крейсерской и минимальной посадочной скоростей;
• простоты пилотирования и достаточной маневренности;
• большой дальности и способности садиться на грунтовые полосы и подготовленные площадки.

Опыт проектирования и анализ эксплуатации зарубежной легкой авиатехники позволяют сформулировать дополнительные требования к самолету, который будет наиболее востребован в нашей стране и составит достойную конкуренцию за рубежом:

• эксплуатация на недорогих и доступных (например, автомобильных) горюче-смазочных материалах;
• сравнимые с автомобилем расходные характеристики;
• технологичность и серийнопригодность;
• конкурентоспособная цена.

Поставленная цель достигается за счет того, что в качестве основных материалов для изготовления конструкции выбраны композиционные, а так же выполнена оптимизация конструктивно-силовой схемы, схемы членения, конструктивных решений с учетом особенностей примененных материалов и решаемых задач.

Выбранная схема высокоплана имеет минимальную вредную интерференцию крыла и фюзеляжа, позволяет разместить в салоне экипаж и пассажиров, обеспечив для них хороший обзор и удобство входа-выхода через четыре остекленных двери автомобильного типа.

Схема размещения экипажа и пассажиров - бок-о-бок, в 2 ряда. Высота кабины - 1220 мм; ширина в районе размещения экипажа и пассажиров - 1275 мм, что обеспечивает комфортное размещение людей в зимней одежде. Шаг кресел - 1060 мм. Это позволяет сделать спинки переднего ряда кресел откидывающимися назад на 25° без ущерба для пассажиров в заднем ряду. Спинки заднего ряда также могут откидываться на 25°, что позволяет без лишнего утомления переносить длительные перелеты.

Кабина имеет систему вентиляции и обогрева эффективную во всем диапазоне условий эксплуатации (-25…+40 град. С). Багажный отсек расположен за спинками кресел 2-го ряда.

Верхнерасположенное свободнонесущее крыло имеет центроплан большого размаха, проходящий насквозь через фюзеляж в районе кабины. Компоновка кабины при этом выполнена так, что центроплан не мешает экипажу и пассажирам и не требуется увеличивать высоту фюзеляжа.

Вертикальное оперение состоит из киля, выполненного единой деталью совместно с фюзеляжем, и руля направления.

Горизонтальное оперение состоит из свободнонесущего стабилизатора и руля высоты. И стабилизатор, и руль высоты выполнены неразъемными по размаху, что снижает массу и улучшает эффективность.

Шасси - трехопорное колесное с носовой свободно ориентирующейся стойкой. Применены колеса большого диаметра (445 мм) в обтекателях;. Основные стойки - рессорного типа, носовая - телескопического с газово-жидкостным амортизатором. Самолет имеет возможность установки поплавкового и лыжного шасси.

Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей Rotax 912S, закрытых в мотогондолы, и расположенных на крыле симметрично относительно фюзеляжа. Плоскость вращения тянущих винтов изменяемого шага вынесена за пределы кабины и органов управления. Основные топливные баки расположены в центроплане. Возможна установка дополнительных (перегоночных) топливных баков в консолях крыла.

Самолет имеет сдвоенное управление. Место пилота - слева. Управление состоит из мини-ручек и педальных постов. Для удобства управления кресла пилотов имеют регулировку.

Самолёт МАИ-411 сделан из российских комплектующих, за исключением двух поршневых двигателей Rotax 912S, которые производятся в Австрии и имеют качественное дилерское сопровождение во многих странах мира. Применение отечественных технологий позволило создать двухдвигательный самолёт с дальностью полёта до 1500 км более низкой стоимости, чем однодвигательные западные аналоги.