После успешного испытания в 2010 году прототипа Bristell Okqar24, в следующем году началось серийное производство модели Bristell NG-5 Classic. Еще через год появилась модель с убирающимся шасси Bristell NG-5 RG. А последним, в 2013 году был представлен самолет Bristell NG-5 TDO с хвостовым колесом. Модель Classic строится в трехвариантах - UL с взлетной массой 472.5 кг, HD - 600 кг и для рынка США - LSA с  крыльями большего размаха (9.13 м) и взлетной массой в 600 кг.

Изначально предполагалось, что самолёты NG-5 будут иметь четырёхместную компоновку, однако, впоследствии, инженеры пришли к общему выводу о том, что четырёхместное судно будет не только дороже стоить, но и фактически, немногим больше заинтересует частных владельцев, ввиду чего, окончательный вариант самолёта стал двухместным, однако, и здесь имелись свои преимущества. Благодаря лёгкой конструкции данного летательного аппарата, а также достаточно аэродинамичным формам и мощной, для данного типа самолёта, силовой установке, воздушное судно может эксплуатироваться не только частными владельцами. Но и по своей сути школами для подготовки будущих пилотов, так как спаренные элементы управления, способствуют этому процессу. Кроме того, благодаря высокой манёвренности, самолёт может также эксплуатироваться и в качестве спортивного самолёта – усиленный фюзеляж хорошо противостоит как положительным, так и отрицательным нагрузкам, а надёжность этого самолёта была высоко оценена специалистами принимающими участие в его тестировании. Помимо прочего, NG-5 успешно эксплуатируется и для разгона планеров – его хорошая устойчивость обеспечивает все необходимые для этого параметры и факторы.

Самолеты модели Bristell сконструированы с повышенной жесткостью кабины пилота, обеспечивая тем самым максимальную безопасность кабины экипажа. В основном оснащении каждый заказчик может заказать и спасательную систему. Правильная эргонимика кабины пилота обеспечивает комфорт и минимальную усталость пилота во время длительного полета. Очень хорошие летные характеристики оценят как начинающие, так и опытные пилоты. Самолеты Bristell во время полета не являются коварными. Они разработаны таким образом, чтобы прощали возможные ошибки пилотов, устраняли неудобную ситуацию, и наоборот приносили своим владельцам идеальные впечатления с полета. Общий дизайн и эстетика самолета выходят из простых, очень элегантных кривых, которые подчеркивают общую аэродинамическую форму самолетов Bristell.

В качестве силовой установки, на самолётеNG-5 используется поршневой четырехцилиндровый авиадвигатель Rotax 912ULS мощностью в 100 л.с., чего вполне достаточно для преодоления дистанций до 750 километров, а также осуществления полёта со скоростью порядка 215 км\ч (максимальная скорость полёта). В качестве альтернативной силовой установки могут использоваться двигатели  Rotax 914 (115 л.с.), ULPower UL260i/iS (95 л.с.) ULPower UL350iS (120 л.с.), Jabiru 2200 (85 л.с.) или Jabiru 3300 (120 л.с.). Все двигатели адаптированы к автомобильному бензину.

Самолет NG-5, благодаря самой большой кабине в своей категории и отличной эргономике, является идеальным транспортным средством для комфортабельных и экономичных полётов, в том числе для долгих перелетов по стране.

Кресла ортопедической формы, педали, регулируемые по длине ног с раздельной системой торможения. Остекление фонаря выполнено из стекла марки PS-241, которое применяется на пассажирских самолетах производства компаний Airbus и Boeing.

Фюзеляж самолета: монокок выполнен из алюминиевого сплава с применением композитных материалов. Также из композитных материалов изготовлены капот двигателя, элементы конструкции кабины экипажа, залезы сочленений крыла и хвостового оперения с корпусом планера. По желанию заказчика на фюзеляж может устанавливаться прицепное буксировочное устройство.

Конструкция приборной панели позволяет установить любой из существующих типов аэронавигационного аналогового или цифрового оборудования. В качестве основной выбрана авионика Garmin G3X с двумя 7-дюймовыми дисплеями высокого разрешения и хорошей различимости даже при дневном освещении. Оба дисплея совмещают функции PFD и MFD, и отображают всю информацию, в том числе, о пространственном положении, о параметрах работы двигателя, остатке топлива, наземных препятствиях и т.д. Garmin G3X включает в себя магнитометр, систему ADAHRS и приборы КРД. Набор сенсоров G3X полностью совместим с популярными марками двигателей, такими как Rotax, Jabiru, и позволяет выводить информацию о температуре головок цилиндров, температуре выхлопного газа, температуре масла, состоянии бензонасоса.

Благодаря универсальной конструкции, на самолет возможна установка двух типов консолей: короткая консоль, обеспечивающая размах крыла 8,1 м, и длинная консоль с размахом в 9,1 м.

На самолете применяется убираемое или неубираемое трехопорное шасси с носовой либо хвостой стойкой, управляемой педалями. Кроме того, на шасси возможна установка обтекателей и в зависимости от качества взлетно-посадочных полос колеса различного диаметра.

Конструкция покрыта двухкомпонентным эпокситным грунтом, включая все скрытые полости самолета.

Для покупателей  предлагается либо готовый самолет либо  кит-набор самолета. Cамолет можно приобрести за 92 000 евро.