Уголок неба ¦ Transavia PL-12 Airtruck

Большинство агросамолетов внешне очень похожи друг на друга - низкопланы с фюзеляжами значительного объема, в которых размещены баки, распылительные устройства монтируются под крылом. Вместе с тем история авиации знает несколько попыток создания сельскохозяйственных самолетов с необычным внешним видом. Одним из них стал австралийский Transavia PL-12 Airtruck, построенный в более чем ста экземплярах. Фактически он представляет собой бак для химикатов с кабиной пилота, крылом, мотором, шасси и хвостовым оперением. Вероятно, управлять этим аппаратом в полете совсем не просто.

Проект самолета был разработан конструктором Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini).

Первый полет опытного PL-12, оснащенного двигателем Continental IO-520-A, состоялся 22 апреля 1965 г. После получения 10 февраля 1966 г. сертификата типа было начато его серийное производство. Первые серийные самолеты были поставлены заказчикам в декабре 1966 г. Всего было построено 110 экземпляров, которые эксплуатировались в Австралии, Дании, Индии, Малайзии, Новой Зеландии, Таиланде, Югославии, на Тайване, в Восточной и Южной Африке.

В 1971 году был выпущен многоцелевой грузопассажирский вариант PL-12U. В этом варианте одно пассажирское место расположено в верхней кабине позади летчика, а вместо бака с химикатами - четырехместная пассажирская кабина, имеющая пассажирскую дверь с левого борта.

PL-12 представляет собой одностоечный полутораплан с двухкилевым хвостовым оперением, цельнометаллической конструкции. Верхнее крыло двухлонжеронное, прямоугольной формы в плане с трапециевидными законцовками, состоит из центроплана и двух консолей. Нижнее крыло меньшей площади, имело прямоугольную форму в плане и двухлонжеронную конструкцию.

Фюзеляж ферменной конструкции, сварной из стальных труб 4130 с обшивкой из материала 2024 Alclad. Кабина летчика расположена над верхним крылом, имеет боковую дверь с правого борта. Под кабиной летчика расположен отсек двигателя, бак с химикатами объемом 1,02 куб.м, позади которого предусмотрена двухместная кабина для обслуживающего персонала. Вход в нижнюю кабину - через дверь в задней части фюзеляжа.

Шасси - трехопорное, неубираемое, с носовой стойкой. Все стойки с рычажными масляно-воздушными амортизаторами оригинальной конструкции, снабжены одинарными колесами размером 8,00-6. Тормоза основных колес дисковые гидравлические, производства Cleveland.

Топливо размещается в двух баках общей емкостью 189 л в верхнем крыле. Для увеличения дальности возможна установка дополнительных центропланных баков, с которыми общий запас топлива достигнет 379 л. Заправка самолета топивом осуществляется через заправочные горловины на верхней поверхности каждого полукрыла. Запас масла - 11,4 л.

Модификации :

PL-12	базовый сельскохозяйственный вариант, оборудованный 818-л баком для химикатов и подфюзеляжным устройством для их распыления. Выпускался серийно с 1966 по 1978 г.
PL-12U	многоцелевой грузопассажирский самолет. Первый полет - в декабре 1970 г., сертифицирован в феврале 1971 г.

ЛТХ:

Модификация	PL-12
Размах крыла, м	12.15
Длина самолета,м	6.35
Высота самолета,м	2.79
Площадь крыла,м2	23.80
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	839
максимальная взлетная	1855
Тип двигателя	1 ПД Continental IO-520-D
Мощность, л.с.	1 x 300
Максимальная скорость, км/ч	192
Крейсерская скорость, км/ч	175
Практическая дальность, км	531
Скороподъемность, м/мин	183
Практический потолок, м	3200
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	818-л бак для химикатов

Доп. информация :

3D Модель "PL-12"
Фотографии:

PL.12    (c) Pedja Stamenkovic

PL.12    (c) George Canciani

PL.12    (c) Pedja Stamenkovic

PL.12    (c) Pedja Stamenkovic

PL.12    (c) Pedja Stamenkovic

PL.12    (c) Erik Frikke

Кабина PL.12   (c) Bernd Sturm

Схемы:

PL.12


	главная послевоенная авиация легкая авиация
PL-12 Airtruck

	Реклама...