Переднее крыло Quickie создавало 60% подъемной силы, рули высоты на нем выполняли и функцию закрылков. Элероны на заднем крыле большего размаха служили для управления по крену. Для обеспечения поперечной устойчивости заднее крыло имело положительное поперечное V, переднее - отрицательное поперечное V. Такая компоновка не только позволяла уменьшить интерференцию переднего и заднего крыльев, но использовалась и для размещения в законцовках переднего крыла неубирающихся основных колес шасси в обтекателях, за счет чего уменьшалась масса конструкции и аэродинамическое сопротивление. Вынесенный назад киль обеспечивал нормальную курсовую устойчивость. В основании киля было смонтировано управляемое колесо шасси, обеспечивающее управление на взлете и посадке и позволяющее парировать отклонение от курса при движении по земле на шасси, имеющем большую колею.

Удачно подобрано было и превышение заднего крыла над передним. В крейсерском полете такая компоновка обеспечивала минимальное сопротивление, а на взлетно-посадочных режимах во всем диапазоне эксплуатационных углов атаки интерференция переднего и заднего крыльев была минимальной.

Необычна для того времени кабина самолета. Пожалуй, впервые в сверхлегкой авиации вместо традиционной центральной ручки управления использовалась боковая, расположенная по правому борту. РУД находился традиционно слева от пилота. При сравнительно тесных размерах кабины применение такой ручки оставляло пилоту больше пространства, что очень важно в длительных перелетах (дальность полета достигала 930 км при крейсерской скорости 185 км/ч).

Секрет достигнутых на этом самолете высоких характеристик заключается в использовании новых конструкционных материалов - стеклоткани и пенопласта, позволяющих обеспечить высокое качество поверхности летательного аппарата и использовать очень точные ламинаризованные аэродинамические профили. Определить схему этого самолета довольно сложно. Крылья имеют практически одинаковые размах и площадь, по этому "Квики" можно считать тандемом. В то же время проектировщики считают, что самолет построен по схеме "утка", так как рули высоты находятся на переднем крыле, а элероны - на заднем. Этот же самоле можно считать бесхвостым бипланом с очень большим отрицательным смещением крыльев по горизонтали. Необычной компоновочной особенностью самолета является размещение колес основного шасси в законцовках нижнего (переднего) крыла.

Следует отметить, что воздушный винт силовой установки Quickie был небольшого диаметра. Тем не менее, маломощный двигатель с таким винтом создавал достаточную тягу для достижения небывалых раньше для таких самолетов скоростей (максимальная скорость 203 км/ч). При скорости сваливания 75 км/ч Quickie имел диапазон скоростей 128 км/ч!

Самолет проектировали для самостоятельной сборки. Первый Quickie Jean Sheehan собрал на заводе RAF за 400 часов. Программа летных испытаний была завершена за пять месяцев после первого полета, самолет доработали, и в июне 1978 г. он оказался в центре внимания на слете EAA в Ошкоше. В том же месяце началось производство кит-наборов, на которые только за два месяца было получено 350 заказов. Фирма выполнила их к 1980 г. А всего до середины 80-х годов, когда программа была закрыта, продали 1000 кит-наборов. Этому способствовала передача прав в области маркетинга еще нескольким компаниям.

В июле 1988 г. Norm Howell на самолете Quickie с двигателем Rotax 503 установил два мировых рекорда в классе С1 а/0 FAI (менее 300 кг): скорость 235 км/ч на участке 15/25 км и время набора 3000 м 18 мин. 5 с. (скороподъемность 2,765 м/с).