Идея французского SNCASO SO.7010 Pégase возникла в 1946 году: послевоенной Франции нужен обновленный парк гражданских пассажирских самолетов, и восьмиместный (два пилота и шесть пассажиров) аэроплан, по мнению инженеров "Юго-Запада", нашел бы в нем свою нишу. Кроме базовой восьмиместной версии задумывалась более комфортная шестиместная, были в планах и транспортные, тренировочные, санитарные варианты. Выбор типа силовой установки в пользу двух спаренных рядных моторов воздушного охлаждения осуществлялся с тем же резоном  - ради надежности. Во французском случае на общий вал работало два стоявших бок о бок Mathis G-8R, это восьмицилиндровые двигатели типа "обратное V", получивших обозначение Mathis G-16R, и винт был трехлопастным. Надо сказать, что у Mathis уже был довоенный опыт в блокировании своих моторов: чего стоит аж 42-цилиндровый Mathis "Vega" 42A.

Самолет цельнометаллический, набор фюзеляжа был нестандартным: основным силовым элементом был "киль" - лодкообразная конструкция "на дне" фюзеляжа, к которой крепились легкие панели, образующие кабину и хвостовую часть. Теоретически заказчик мог придумать кабину любой конфигурации - ведь все нагрузки брал на себя "киль".

Самолет был представлен на Парижском авиасалоне в ноябре 1946 в яркой изумрудной окраске. На самом деле на тот момент это был лишь пустой фюзеляж без многих узлов и, главное, без двигателя. Испытания машины с мотором начались в июле 47-го и проходили весьма сложно, в первую очередь из-за плохой работы Mathis G-16R. Первый полет состоялся 27 февраля 1948, всего машина 15 раз поднялась в воздух, пока в конце 48 не была сдана в металлолом. Возможно, машину могли спасти военные заказы, но они на предложение фирмы ответили отрицательно. Главной причиной неудачи стал крайне ненадежный двигатель, он был таким даже в обычной 8-цилиндровой версии, что уж говорить про "спарку". Как ни странно, аналогичного по мощности обычного мотора на замену спарки французский авиапром тогда предложить не мог, да и не очень нужно было - на Sud-Ouest быстро охладели к своему самолету.

ЛТХ:

Модификация	SO.7010
Размах крыла, м	14.75
Длина, м	11.12
Высота, м	4.40
Площадь крыла, м2	33.00
Масса, кг
пустого	2048
максимальная взлетная	3050
Тип двигателя	2 ПД  Mathis G-8R
Мощность, л.с.	2 х 200
Максимальная скорость, км/ч	320
Крейсерская скорость, км/ч	275
Практическая дальность, км	1250
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	6 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  SO.7010 на выставке в Париже  SO.7010 на выставке в Париже  SO.7010  SO.7010

Список источников:

PDM. Дуплет. Lockheed Vega Model 2 Starliner и SNCASO SO.7010 Pégase Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. S.N.C.A.S.O. SO-7010 'Pégase' Le Fana de l’Aviation 1999-08. Pierre Gaillard. Le SNSACO 7010. Un "Pegase" recalcitrant

Уголок неба. 2016